Die Lexus LFA was sinoniem met die betowerende klank van 'n V10-enjin. Maar sy opvolger laat dit agter: dit sal nie 'n V10 wees nie, dit sal nie 'n hibried wees nie, dit sal suiwer elektries wees – dit sal Toyota se mees gevorderde vastetoestandbatterytegnologie kry. Dit is dus nie 'n eenvoudige opvolger nie, dit is 'n paradigmaskuif.
Lexus brou al lank iets groots, en dit word nou al hoe duideliker dat die nuwe LFA nie net 'n elektriese supermotor sal wees nie, maar ook die kern van die Japannese vervaardiger se elektriese motorkundigheid. Eerstens is dit 'n tegnologiese demonstrasie, en tweedens is dit 'n produk wat baie mense wil hê.
Ons het baie spekulasie oor die konsep gehoor, maar ons weet reeds dat die nuwe LFA deur elektriese krag aangedryf sal word, met vastetoestandselle in ontwikkeling, wat die volgende groot sprong in elektromobiliteit verteenwoordig.
Toyota probeer nie om hierdie vlak alleen te bereik nie, 'n ware Japannese nasionale samewerking is besig om op die agtergrond te ontstaan. Een van die sleutelvennote is Idemitsu Kosan oliemaatskappy wat 'n sleutelspeler is in die ontwikkeling en produksie van vaste elektroliete, spesifiek litiumsulfied-gebaseerde materiale. 'n Belangrike speler in Sumitomo Metal Mining ook, wat die nodige kundigheid in katodemateriale meebring, wat 'n kritieke faktor in batteryprestasie en lewensduur is. Prime Planet Energy & Solutions – ’n gesamentlike onderneming tussen Toyota en Panasonic – lei die industriële produksie van oorgangs-, gevorderde litiumioontegnologieë. Hierdie agtergrond toon duidelik dat dit nie ’n enkele deurbraak is nie, maar ’n volledige ekosisteem, waarvan die hoogtepunt die nuwe LFA sal wees.
Die grootste belofte van vastetoestandbatterye is hul verhoogde energiedigtheid, wat tot vier keer hoër kan wees as huidige litiumioon-selle. Dit beteken dat vandag se groot en swaar batterypakke 'n drasties verhoogde reikafstand kan hê (1 000 km in 'n luukse motor), of die reikafstand wat vandag algemeen is, kan bereik word met 'n kleiner en ligter battery (sê maar, in 'n klein stadsmotor). Toyota beoog ook om van 10 tot 80 persent in ongeveer 10 minute te laai - min meer as 'n vulstasie vandag.
Nog 'n belangrike voordeel is groter veiligheid: die gebrek aan vloeibare elektroliet verminder die risiko van brand, die stelsel is meer stabiel, en in teorie is die lewensduur ook beter. Die praktyk is egter meer ingewikkeld. Een van die grootste uitdagings vir vastetoestandbatterye op die oomblik is vervaardigbaarheid. Die benodigde materiale is sensitief, die vervaardigingsproses is duur en moeilik om te skaal, en langtermyn duursaamheid – veral na baie laaisiklusse – is steeds 'n kritieke kwessie. Dit is geen toeval dat die bekendstellingsdatum die afgelope paar jaar voortdurend uitgestel is nie.
Die huidige realiteit is dat die eerste produksiemodelle rondom 2027-2028 sal verskyn, maar dit sal beperkte uitgawe-modelle wees, nie massa-vervaardig nie. Dit is waar dit werklik duidelik word waarom die nuwe LFA hierdie tegnologie sal kry. Hierdie motor gaan nie daaroor om vir almal toeganklik te wees nie. Dit sal eerder 'n vlagskip wees wat wys waarheen Lexus se elektriese tegnologie op pad is.
Die ontwerp en konsep dui hierop: die lang neus, die agtertoe geskuifde kajuit en die duidelike aërodinamiese elemente herinner almal aan die erfenis van die oorspronklike LFA, terwyl die binneruim 'n heeltemal ander wêreld is. Die kajuit wat rondom die bestuurder gebou is, die digitale skerms wat in verskeie lae georganiseer is en die futuristiese kontroles dui daarop dat Lexus die konsep van 'n premium sportmotor herdefinieer.
En hoewel die afwesigheid van die legendariese V10 vir baie pynlik sal wees, is die realiteit dat die nuwe LFA nie op nostalgie gebou is nie, maar eerder die weg wys. Dit voorsien 'n toekoms waar prestasie nie in klank gemeet word nie, maar in onmiddellike reaksie, brutale versnelling en tegnologiese gesofistikeerdheid.
Toyota Groep se vastetoestandbatterye sal nie môre die mark oorstroom nie. Hulle sal eers in duur, eksklusiewe modelle verskyn waar koste minder van 'n kritieke faktor is. Massa-aanvaarding sal jare neem - voor dit sal daar opbou van produksiekapasiteit, vermindering van eenheidskoste en baie fyn afstemming van ingenieurswese wees.
Foto's: Lexus
Gepubliseer deur Smarter Media Kommunikasie Agentskap (http://news.smartermedia.hu)
Bron: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/v10-heylet-csend-a-lexus-lfa-utodja-szilardtest-akkumulatorral-erkezik
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
