Vandag, as ons 'n goeie werk wil kry, is dit baie belangrik om stres te kan hanteer, dit dikwels oorlaai. Dit is nie anders in die wêreld van motors nie. Dit is goed as 'n motor honderde perdekrag het of ongelooflik goed lyk! Maar as ons na werk gimnasium toe moet jaag om die kind op te laai, en ons hart gee hardnekkig 'n foutkode 102, kan ons die groot krag en skoonheid daarvan op ons hare toepas.
Maar die klein Swift sal dit nie doen nie. Gesofistikeerde tegnologie, betroubare konfigurasie. Die CVT-ratkas is soms 'n bietjie snaaks, maar dis 'n goeie motor.
Ons motor. En regtig! Hoe lieflik! Hoe betroubaar! Hoe prakties! Toe die eerstes in ons klein landjie gemaak is, kon hulle in die vroeë 90's vir heelwat minder as 1 miljoen forint gekoop word. Meer as 30 jaar het verloop. Vandag begin die prys van My Suzuki by 6 450 000 forint, die model wat ek het kos ongeveer 8 090 000 forint, en die lysprys is 9 090 000 forint.
Ek kon 'n 1.2-liter driesilinder natuurlik geaspireerde ligte hibriede Swift met 'n CVT-ratkas vir 'n week toets – ek het vir hierdie ratkas gevra omdat ek nuuskierig was om te sien of dit enigsins beter as die oue was.
Ek dink die Swift se buitekant is 'n treffer. Alhoewel daar nooit 'n probleem daarmee was nie. Ons motor wys sy goeie gesig van elke hoek af. Dis 'n klein, slanke bakwerk. Sy opwaartse oë, diep spoiler en relatief groot sierrooster is gaaf.
Dit bring ook die kragtige maar praktiese vorm van die kant af. Die duidelike uitsparing bo die drumpel onderaan die deure is baie treffend.
Alles is ook goed van agter af. Die ligte is mooi, die buffer is kragtig. Die kattebakopening kon groter gewees het. 'n Lojale ouer Suzuki-eienaar het opgemerk dat die onderste rand van die kattebak baie hoër as die vloer is, wat dit moeiliker maak vir ouer mense en diegene met rugpyn om te laai. Die klein dakvlerk is egter 'n mooi detail.
Die Swift is 3860 mm lank en het 'n asafstand van 2450 mm. Danksy dit is dit redelik ruim binne. As ek die voorste sitplek na my lengte van 193 cm verstel, pas my knieë goed wanneer ek agter sit, ek hoef net my kop 'n bietjie na die kant te kantel. Maar ek ry in elk geval altyd. 🙂
Terwyl ek in die bestuurdersitplek sit, word ek begroet deur 'n vrolike ruimte. Ek pas gemaklik in. Die stuurwiel is baie maklik om te gryp. Die instrumente is indrukwekkend in beide opsigte. Jy kan die musiek, foon en aanpasbare spoedbeheer vanaf die stuurwiel beheer – want dit het dit ook, sowel as die baanhou-stelsel. Die aanpasbare spoedbeheer is nogal goed, maar hulle kon die verkeersknope 'n bietjie meer vaardig opgelos het. Wanneer die lyn stop, moet jy altyd die rem trap, anders begin die stelsel woes fluit. Die baanhou-stelsel kan ook gebruik word, maar toe ek 'n bietjie vinniger 'n draai neem, het ek amper die reling getref, gelukkig het ek die stuurwiel vasgehou, wat jy altyd moet vashou!
Maar die kontroles is maklik bereikbaar en doen hul werk goed. Apple Car Play het ook goed gewerk. Ongelukkig het die krakende plastiek alles oorstroom, vir soveel geld kon hulle dit verander het. Die vraag is hoeveel dit oor 10 jaar gaan rammel? Die sentrale skerm is mooi vergroot, redelik sigbaar van die kant af. Wat ek van gehou het, is dat jy ook video's vanaf 'n USB-stick kan speel terwyl jy stilstaan. Ek dink dit werk ook vanaf 'n foon, maar ek het dit nog nie probeer nie. 'n Belangrike positiewe punt is dat ons verskeie kompartemente het, daar is ook plek vir bottels en fone.
Wat 'n bietjie flou is, is die handmatige lugversorging. As ek die lug op verkoeling gestel het en dit so geblaas het, het dit steeds verhitte lug geblaas totdat ek dit afgeskakel het. Ek dink enigiemand wat 'n motor vir soveel geld koop, sal outomatiese lugversorging wil hê.
Daar is ook die kattebak agter met sy 265 liter. Dis nie ’n Octavia-stasiewa nie, maar dit dien sy doel.
Kom ons gaan!
Die klein Swift beweeg flink met die CVT-ratkas. Die draaistabiliteit is soos 'n go-kart. Jy kan dit baie rof in die draai sit, selfs met hierdie relatief dun bande (185/55 R16).
Die klein driesilinder 1,2-liter natuurlik geaspireerde enjin beweeg die motor nogal dinamies. En as ons dit in sportmodus laat vaar? Dit verhoog die toere tot 'n konstante 5800 en die enjin brul! Ons voel asof ons baie versnel, maar nie soveel nie. Ons het die versnelling van 0 tot 100 gemeet, en dit het in 13,1 sekondes uitgekom. Die fabriekswaarde is 'n bietjie beter, 11,9 sekondes. Maar dis nie die punt hier nie. Die klein Swift is 'n baie goeie alledaagse metgesel. Dit ken altyd die rol van 'n betroubare motor. Dit is dinamies genoeg vir daaglikse bestuur in die stad en op die plattelandse pad. Dit kan ook die snelwegtempo hanteer, maar ons sal nie die helde van die binnebaan wees nie.
Van SPORT-modus gepraat. Ek dink dis ’n goeie eienskap van die CVT Swift. Want SPORT-modus kan in ’n kits geaktiveer word met die klein knoppie aan die linkerkant van die rathefboom, byvoorbeeld wanneer jy by ’n kruising wil uitskiet. Beter versnellerreaksie, hoër toere, dit werk regtig goed.
Hoe dit ook al sy, die CVT-ratkas is meer van 'n noodsaaklikheid hier. Daar sal baie huidige en toekomstige gebruikers van die Swift wees wat nie daarvan hou om te rat nie, en dit is 'n goeie alternatief vir hulle. Natuurlik sou dit lekker wees as Suzuki 'n meer ernstige outomatiese ratkas in sy arsenaal gehad het. En boonop is die nadeel van hierdie CVT dat dit tydens dinamiese versnelling - as in ag geneem word dat die enjin voortdurend teen 5800 opm brul - baie meer verbruik as byvoorbeeld sy handrat-eweknie. Maar as ons dit normaal gebruik, wys dit sy vorm. Vir my was die verbruik in die stad 5,5 liter in 'n dinamiese styl. As ek probeer het om sagkens te gaan, het hierdie waarde tot 4,9 gedaal. Maar ek dink dat veral teen 'n bestendige pas met eierdoppe onder ons regtervoet, 'n waarde van ongeveer 4 liter ook realisties is.
Die sitplekke was gemaklik selfs op lang reise en die geraasisolasie was voldoende.
Nog 'n negatiewe punt is die effens bunkeragtige gevoel as gevolg van die hoë beltlyn, en die voorste syvensters, wat vir my vreemd is, maar beslis ekonomies in terme van produksie. Hul buiging is nie geboë nie, maar skuins gebreek.
Ek het ook 'n avontuur met die banddruksensor gehad. Toe die weer koeler word, het dit aangedui dat die druk in een van die bande tot 2,13 bar gedaal het. Ek het na die put gegaan, maar volgens die meter daar was die druk in al vier bande ongeveer 1,5 bar.
Oor die algemeen het ek my week met die Swift geniet. Dit was 'n baie handige, gladde metgesel in die alledaagse lewe. Indien nodig, kon dit dinamies wees, en dit was nie bang vir 'n skerp draai nie. Die bagasieruim kon groter wees, maar in hierdie kategorie is dit 'n heeltemal goeie waarde. Die binneruim is goed getoets in terme van beide praktiese gebruik en gemak. Ek dink die vlak van digitalisering is ook oukei met beide die bestuurdershulpstelsels en die media-area. Die handmatige klimaatbeheer is nie die toppunt van ons tyd nie, maar dit sal deug. Wat die CVT betref, as ek dit vir myself sou koop, sou ek beslis vir 'n handratkas vra, maar miskien sal daar eendag 'n moderne outomatiese ratkas in Suzuki se reeks wees. Verbruik is ook baie gunstig.
Is dit die 8,09 miljoen forint werd? Elkeen moet self besluit. So terloops – 8 000 000 forint is na my mening baie geld. Maar is dit baie vir 'n nuwe motor? 'n Kia Picanto is sowat 7 000 000 forint, en byvoorbeeld die Mitsubishi Colt is ook in hierdie reeks. Dus het nuwe motors baie duur geword, selfs in hierdie kategorie. As jy egter in hierdie kategorie soek, kan 'n goed gekonfigureerde Swift net 'n goeie keuse wees.
Foto's: László Dániel Molnár
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
