Daar word al lank oor my gunsteling Simson Star geskryf. Soveel so dat hy reeds 58 jaar oud is. En tog het daar die laaste tyd heelwat met hom gebeur. Maar kom ons kyk een vir een daarna.
Die grootste stap is dat die vervanging van die skopstarter-as voltooi is. 'n Goeie werktuigkundige vriend van my het dit baie professioneel gedoen. Ek moes net die hele blok na hom toe neem. Toe hy daar was, het hy die seëls en olieseëls vervang. Natuurlik was daar ook 'n olieverandering, en die blok het nuwe inlaatboute gekry. En laastens, klein Simo begin nie meer net deur te druk nie.
My vriend Zoltán Molnár, 'n stoffeerder Hy het 'n pragtige sitplekbedekking gemaak, en die lyswerk is deur my vriend András se bekwame vrou geïnstalleer. (Niemand anders het geweet hoe nie, aangesien die dubbelleer ook deurgesny moes word.)
Ek het 'n pragtige uitlaat by 'n handelaar gekoop, wat ook 'n groot verskil aan die fiets gemaak het. Dit het ook vroeër nuwe bande gekry, wat die hantering heelwat verbeter het.
Ongelukkig was daar steeds probleme met die ontsteking, ek het baie daarmee gesukkel. Toe ek dit eenkeer uitmekaar gehaal het, het ek opgemerk dat die moederbord gelyk het of dit beweeg. Ek het dit van naderby ondersoek en dit het geblyk dat die byna ses dekades oue skroewe nie meer bo-op was nie. Op advies van 'n motorfietswerktuigkundige vriend het ek die gatdieptes gemeet, nuwe sterk skroewe gekoop, dit op maat gesny en die ontsteking weer aanmekaargesit. Die enjin se betroubaarheid het met ligjare toegeneem. Wanneer dit koud is, begin dit volgens die fabriekspesifikasies - drie skoppe sonder ontsteking, met smoorklep, dan smoorklep terug, ontsteking aan, en skopstart. Alles was goed, maar toe dit warm word, het dit al hoe moeiliker begin raak om te begin. Ek sou met trots van die vulstasie of van die kruidenierswinkel af begin het, maar toe was al wat oorgebly het, stoot, en my trots was weg.
Ek het 'n nuwe kondensator gekoop, wat 'n bietjie gehelp het, maar nie die probleem heeltemal opgelos het nie. Die ontstekingspoel moes steeds vervang word. Ek het 'n 6-volt een gekoop wat veronderstel was om daarmee saam te gaan, maar dis nie presies dieselfde as die fabrieksonderdeel nie. Een verskil is dat die ou skroefstingels 'n spasieerder het wat nie verwyder kan word nie. Ek sal probeer om een te kry, maar ek is nie seker of ek dit sal waag om dit met hierdie onderdeel te probeer begin nie.
So ek sal waarskynlik die ou spoel terug insit, so ek sal nog 'n rukkie daarmee voortgaan, en dan sal die omskakeling kom, waarvoor daar verskeie alternatiewe is, soos VAPE-ontsteking.
Daar was egter steeds avonture. Na 'n suksesvolle rit wou ek dit weer aanskakel om te sien of dit nog werk, maar 'n groot plas petrol het daaronder gevorm. Ek was nie gelukkig nie... Ek het dadelik gedink dat die 58 jaar oue vlotter so lank gehou het - nie so 'n slegte lewensduur nie - en inderdaad, dit het 'n pap wiel gehad. Toe ek dit uithaal, het die petrol daarin rondgespat. Ek het 'n na-mark een gekoop, dit geïnstalleer, maar dit wou nie roer nie. Ek het 'n ander een by 'n ander winkel gekoop. Albei plekke het vir my gesê dat hierdie een goed is, want alles het een nodig. Wel, nee.
Ek het dit egter aanhou draai totdat ek opgemerk het dat by die basis, waar dit om die klein as draai, die twee tentakels van die fabrieksvlotter, wat die twee vlottertenks vashou, later na buite begin buig. Die nuwe een buig onmiddellik uit en span stywer teen die vlotterbehuising. Dis hoekom dit nie kan beweeg nie. Ek het egter hierdie probleem met twee goed gemikte klein vylsels opgelos, en die vlotter doen sedertdien sy werk.
Wat belangriker is, is wat aan die voorkant naby die stuur gebeur het. Vir 'n lang tyd het ek net die fabrieks linkerhandvatsel en koppelaarhefboom gehad, maar ek het die hoop gekoester dat die regter een dieselfde sou wees. Toe, hierdie somer, het ek moed opgegee. Ek het toe Ns Simson-petrol en linkerhandvatsels, koppelaar- en remhendels, smoorklephendel en spieëls gekoop, en wat nog nodig was, soos bowdenkabels. Na 'n bietjie gesukkel het die prentjie bymekaargekom. Wel, om dit sagkens te stel, dis nie fabriek nie... Maar dit het baie voordele. Dit lyk uiteindelik eenvormig. Ek kan nie my skouer in die spieëls sien nie. En ek het ook 'n remligskakelaar gekry. Ja, ek het dit gemis, ek het nogal baie probeer met die fabrieksremligskakelaar in die agterwielboog. Ek het dit buite verstel, dit uitgetoets en dit het goed gewerk. Toe sit ek die wiel in plek en dit het nie geroer nie. Ek het omtrent drie keer hiermee gespeel, toe besluit ek, minder glimlaggend, om dit te verwaarloos. Die nuwer Simsons het egter 'n baie maklik-om-te-gebruik remligskakelaar in die voorste remhendel. Ek het die kabel mooi daarheen getrek, dit 'n lyf gegee. Toe, na 'n bietjie aanpassing, siedaar, my remlig werk!
So hier is die Simson Star. Ek het hierdie somer 'n goeie rit daarmee gehad. Ongelukkig is my kilometerteller weer nie goed nie, ek sal daarmee moet saamleef! Maar ek voel asof ek gemaklik 'n passasier van 50-60 km/h kan hou, as ek nie net 40 gegaan het nie, natuurlik. En sy topspoed kan oor die 70 wees.
Dis 'n wonderlike ervaring om so 'n ou masjien te ry, veral omdat dit redelik betroubaar werk en nie terugrol op heuwels nie. Aangesien my pa dit nuut gekoop het, bly dit by ons. Pa is ook baie bly oor die wedergeboorte van die klein veteraanmotorfiets en my seun stel reeds belang...
Die vorige dele:
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
