Honda Civic eHev – die beste metgesel in die alledaagse lewe en op slange

Watter soort motor is die nuwe Honda Civic eHev? Fantasties! Meer? Lees die artikel! Die 50de generasie van die Civic, wat sy 11ste verjaardag vier, bly by sy sportiewe lyne. Gelukkig het die Japannese ontwerpers nie een of ander wetenskapfiksiemonster herskep nie. En hierdie platheid en lae swaartepunt in draaie en stabiliteit kan met niks vervang word nie. Daar is geen behoefte aan 'n betonharde onderstel of ekstra ingewikkelde oplossings hier nie. Die motor is plat, die gewig is laag, so dit lê in die hoek asof dit op spore is. En sy vering is ook heel gemaklik. Dit kan nie met vandag se sportnutsvoertuie gedoen word nie, veral nie elektriese voertuie wat meer as twee ton weeg nie.

Maar kom ons neem 'n tree terug. Ek dink die vorige generasie was ook wonderlik. Alhoewel ek steeds Ek kon dit probeer met 'n 1,5 VTEC-turbo-enjin en 'n 6-gang handratkas.En dit word aangedryf deur 'n tweeliter Atkinson-siklus petrolenjin en twee elektriese motors met 'n CVT-ratkas – jy kan dit nie anders koop as met 'n hibriede aandrywing nie. Het jy geweet dat meer as 27 miljoen Civics tot dusver verkoop is?

Die buitekant

Die Civic se buitekant word in elke opsig deur netheid gekenmerk. Niks besonders nie, niks besonders nie. Trouens, selfs die ontwerp-samoerai was met vakansie.

Van voor af lyk die onderste sierrooster en spoiler baie treffend en ernstig. Ek wil hier noem dat die mislig so laag geplaas is, wat baie nuttig is in swak sigbaarheidstoestande. (+ 1 punt vir praktiese gebruik). Die LED-kopligte, netjies opgetrek vanaf die sentrale verkoelerrooster, suggereer altyd dinamiek. Ons kan dit op baie motors sien, maar dit werk altyd. Die konveksiteite van die enjinkap, benewens die rigiede vorm, sit die lyn van die verkoelerrooster op 'n koel manier voort.

Van die kant af dink ek ons ​​het aangekom. Dit is die tydlose vorm van die sportiewe motor. Liewe motorvervaardigers, julle moet hierdie maak. Dit is steeds baie mooi, baie dinamies. Tipies sien jy jou motor in die parkeerterrein en glimlag.

Hierdie motor wil gaan. Dis gereed om te spring en lê op die asfalt. ’n Relatief lang neus, ’n geboë agterkant met ’n subtiele spoiler, ’n plat dak. ’n Reguit gordellyn wat opwaarts buig aan die einde en aangename kurwes. Wat het jy nog nodig? En daardie blou kleur! Fantasties. Dis regtig gaaf!

Hierdie afwaarts hellende ensemble is ook baie skoon van agter af. Die lamp wat heeltemal onder die agterspoiler loop, is deesdae modieus en lyk goed. Die bufferlyn is meer aangenaam as sportief.

Terwyl ons hier is, kom ons maak die kattebak oop, wat meer as 400 liter is en heel goed gepak kan word.

En binne?

Dit is ook aangenaam ruim binne. Daar is genoeg ruimte voor, maar agter bereik my kop die dak op 193 cm, maar my knieë kan pas.

Die sitplekke is baie gemaklik, selfs op lang ritte, en die laterale ondersteuning is uitstekend. Dis 'n moet, want jy kan regtig in draaie kom.

Die volledig digitale en aanpasbare paneelbord is werklik stylvol, gadget-verslaafdes sal dit geniet. En jy kan regtig amper alles uitvind. Miskien was dit net ek, maar ek kon nie die watertemperatuur oproep nie. Gelukkig word die klimaatbeheer gedoen met baie smaakvolle knoppies en knoppies. Daar is genoeg kompartemente en bekerhouers, maar die handskoenkas is nogal klein. Aan die ander kant is die draadlose foonlaaier 'n positiewe punt.

Die CVT-ratkas word met knoppies bedryf, ek het die hefboom 'n bietjie gemis. Die flappe agter die stuurwiel reguleer slegs die hoeveelheid terugvoer. Die hele binneruim is baie gesofistikeerd, mooi afgewerk, aangenaam. Alles het 'n baie goeie aanraking en skakelgevoel.

Ons kan alles op die sentrale skerm vind, en Android Auto en Apple Carplay doen ook hul werk mooi. Die kieslysstelsel is eenvoudig, logies, duidelik en maklik om te gebruik. My gunsteling-kieslysitem was "Ryrigting", waar ek kon dophou waarheen die energie gaan. In die stad, wanneer dit kan, ry die Civic in EV, of suiwer elektriese modus, wat beteken dat dit glad nie skadelike stowwe uitstraal nie, maar direk, buigsaam en ongelooflik stil is.

Tydens sterk versnelling skakel die elektronika oor na hibriede modus, wat beteken dat die elektriese motor die wiele aandryf, terwyl die 2.0-liter viersilinder Atkinson-siklus-enjin en genereer die nodige elektriese energie. Wanneer die Civic teen 'n konstante spoed ry (bv. op 'n snelweg), verseker die binnebrandenjin ekonomiese, maar doeltreffende aandrywing, met die elektriese motor wat slegs "help" wanneer nodig. Wanneer teen 'n vinniger tempo bestuur word en hoë werkverrigting vereis word, skakel die beheereenheid naatloos terug na hibriede modus, en die krag van die elektriese motor word ten volle beskikbaar.

Kom ons gaan uiteindelik!

Kom ons begin die Civic, natuurlik, sonder 'n sleutel, met 'n knoppie. Waaroor ek nie gelukkig was nie, was dat wanneer die ratkas in neutraal is, jy nie die enjin met petrolspuit kan laat toere kry nie. Maak nie saak hoeveel ek die petrol druk nie, niks gebeur nie. Ek dink dit kan maklik met sagteware reggestel word. So, liewe Hondas, asseblief!

Kom ons gaan! Wat uitstaan, is dat die multistuurwiel 'n baie goeie greep het, ons sit redelik laag. Die motor omring ons. Die baie sterk hibriede aandrywing beweeg die een en 'n half ton onderstel maklik. Die ekstra rigiditeit van die motor is goed in die draaie en in terme van terugvoer. Dit is interessant dat hulle die elektriese kragstuur so responsief kon maak. Baie geluk aan die Japannese ingenieurs! Die Civic gly baie stil. Selfs teen snelwegspoed hoef jy nie met 'n verhewe stem te praat nie. Die aanpasbare spoedbeheer en baanhoustelsel doen ook hul werk goed, selfs op vuil paaie waar die verf skaars sigbaar is. Ek wil hier graag noem dat die voorruitveërspuit wat in die ruitveërblad geïntegreer is, baie slim, ekonomies is en die voorruit vinnig skoonmaak.

 Selfs in ECO-modus is die motor nogal rats, dit gaan nie in 'n 123 jaar oue Merci 200D in nie... vir diegene wat nog onthou. Maar as ons dit in sportmodus sit, is dit soos, "laat my hare los." Dis so dinamies. Die elektriese motors het 184 perdekrag, en 0-100 word in 7,9 sekondes bereik. En kom ons wees eerlik, dis genoeg vir alles. Die topspoed is beperk tot 180 km/h, en jy het nooit meer as dit nodig nie. Een ding is vreemd: as ek die vloergas in sportmodus druk, dink die aandrywer vir ten minste 1-2 sekondes voordat hy in die sitplek druk. Dan gaan dit soos die hel, maar hierdie vertraging kan regtig reggestel word. Ook is daar 'n bietjie van 'n boereblindheid, in sportmodus hoor ons 'n baie kragtige enjingeluid uit die luidsprekers, maar dis waarskynlik al.

En dan uiteindelik hier is 'n kronkelende gedeelte! Die Civic is hier gebore. Jy kan nie 'n pap motor in 'n draai naboots nie. Ek weet, ek het al daaroor geskryf, maar met die swaartepunt so laag en die onderstel so styf, is dit 'n ware plesier om met hierdie motor in draaie te ry. En so hoef jy nie 'n ongemaklike, betonharde onderstel onder te sit om te keer dat dit wieg nie. Nee. Die vering was nie eens ongemaklik op die paaie van Boedapest nie. Dit gee regtig 'n voorsmakie van 'n motor. Hoe is dit om daarin te ry? Gemaklik? Ja. Stabiel? Ja. Pragtig? Ja. ....Duur? Wel. 12,5 miljoen forint is nie baie nie. Maar dan begin 'n ligte hibriede Focus by 10,5 miljoen, 'n inprop-hibriede Astra begin by 15 miljoen forint. So dis baie geld, maar nie duur nie.

En ek voel dit gewoonlik nie met elke toetsmotor nie, maar hierdie een behoort. Regtig.

Honda het dit regtig reggekry. Hulle vier hul 50ste bestaansjaar met die 11de generasie Civic.

En ons het nog nie eens gepraat oor die Honda SENSING-pakket nie, wat werklik 'n hoë vlak van veiligheid bied, of die nuwe ultrasoniese sensors, wat meer as net metaal kan opspoor. Honda het werklik al sy kennis en talent in hierdie motor gesit. En jy kan voel dat hulle dit met plesier gedoen het! 'n Man voor die masjien! En nie 'n werktuigkundige daaronder nie. Dit sal beslis nog lank goed wees. Daar is net een wens oor.. Ag, as ek net die nuwe Type R kon probeer!