180 pk, voorwielaandrywing en die skoonheid van herinneringe.
Die ligte verslag is 'n paar dae gelede op 'n Duitse motorwebwerf geplaas, en ek het gedink ek sal dit met ons liewe lesers deel. Die oorspronklike artikel is moontlik geskryf omdat die Tsjegge 'n paar weke gelede 'n oproep gedoen het vir mense om 'n paar eerstegenerasie RS Octavia's te probeer. Die joernalis het sy ervarings van die toets gedeel.
- Watter soort motor is dit in elk geval?
So op een of ander manier… is dit moeilik om te besluit. Vanuit vandag se perspektief is dit nie eintlik opgewonde vir enigiemand nie. Sy voorkoms is vreeslik konserwatief. Maar nadat ons dit vir 'n draai geneem het, begin ons daarvan hou. Miskien selfs meer as wat ons aanvanklik gedink het. En nie omdat dit 'n mooi motor is nie, maar op een of ander manier is dit steeds aantreklik met sy ernstige voorkoms en effens gewysigde, maar tydlose voorbuffer. In elk geval, die vorm het baie verouder, soos die meeste Skodas van daardie tyd. Kom ons kyk hoe dit voel om vandag daarin te sit? 21 jaar later…
Kom ons wees eerlik, hierdie masjien was destyds 'n monster, al klink die Volkswagen-groep se eerste RS-spesifikasie glad nie opwindend nie. In die vroeë 2000's het 'n enkele turbo die krag verskaf, maar deesdae is 'n biturbo nie meer verbasend nie.
Die enjin, wat vir die onderneming ontwerp is, het sy hoogtepunt in 2005 in die Audi TT quattro sport bereik. Daar is 240 pk en 320 Nm daaruit gepers (na 'n ernstige afstemming kan 400 pk of selfs meer behaal word). Dus lyk die Octavia RS met 180 pk en 235 Nm wringkrag nogal swak.
- Hoe voel dit om te bestuur?
Daar moet erken word dat die binneruim nie so outyds lyk nie. In vergelyking met vandag se luikrugmotors, is die RS nie 'n groot motor nie, terug in 2001 was dit die mode, hulle het bloot 'n reuse-kajuit bygevoeg. Die goeie klein 1.8 turbo petrol voel nie aanvanklik vinnig nie. Trouens, glad nie.
Dan kom die tweede en derde rat en dis nie meer so erg nie, maar op een of ander manier is aangename wegtrekke nie onder die motor se voorkeurkenmerke nie. Ons sou krag teen hoë toere verwag, maar daar is niks, en in ruil daarvoor is daar skaars enige turbo nie. Jy soek tevergeefs na die vreugde van regte resies, maar dis moeilik om dit te vind. Ten minste lei dit jou nie tot domheid nie.
Dit gaan en gaan, dit doen sy werk heel kalm, voorspelbaar. Die ryprestasie word ondersteun deur die versnelling van 0 tot 100 km/h in 7,9 sekondes, wat 20 jaar gelede nie sleg was nie, maar die meeste van vandag se kompakte sportmotors is twee sekondes vinniger. Die topspoed van 235 km/h word steeds as goed beskou. In plaas van 'n duur gifsak, dink ons aan 'n regte gesinsporttoermotor.
- Wat is die behandeling?
Waardig vir die illustere RS-letters, of eerder 'n pragstuk? As mens weet waartoe vandag se kompakte sportmotors in staat is, neig die stemming onvermydelik na laasgenoemde. Ons kan egter nie sê dat die goeie ou sport-Octavia nie lekker sal wees om te bestuur nie.
Dit was dalk 'n beter motor toe dit nuut was, maar dit kort die presisie van die ratkas en die stuur. Dit is ligjare voor 'n motor wat in die 1990's gemaak is, maar dit is nie meer uitstaande nie.
Oor die algemeen is dit 'n hibriede motor wat beter is om te bestuur as verwag. Teen relatief lae snelhede is die vering nie te styf nie. Dan, na 'n kort inleiding, kan jy dit sonder aarseling in draaie neem. Die vering is so goed en veilig dat die bakwerk nooit wieg nie. Die resultaat: dit breek geen baanrekords nie, maar dit is bloot 'n plesier vir die bestuurder om draaie te neem.
- Wat is die situasie binne?
Seker, dis bietjie ongemaklik, dis immers net ’n sportsedan. Die sitposisie is relatief hoog, die sitplekke is mediumgroot. Die tweekleurige leer-Alcantara-mengsel was destyds die nuutste sportgier en was slegs in die RS beskikbaar. Die beskikbare ruimte voor is redelik, net genoeg.
Wat agterruimte betref, is dinge nie so goed soos die buitekant voorstel nie. Die agterkant was nog nooit die Octavia se sterk punt nie. In plaas daarvan het dit 'n groot bagasieruimte waarin ons voortdurend goed verloor. Dit is eenvoudig nutteloos as gevolg van sy enorme grootte. Die RS-model kry 'n sportstuurwiel van leer, aluminiumpedale en Alcantara-deurbekleding.
- Afsluiting
Dis absoluut vervelig onder vandag se sportkompakte, maar terselfdertyd is dit steeds lekker om te bestuur. Soos gewoonlik word die verlede altyd 'n bietjie verheerlik, en gesê dat alles toe anders was, daar nie so baie elektronika was nie, ens. Dit het reeds bestuurdershulpstelsels, maar hulle meng glad nie in nie.
Om 'n eerstegenerasie Octavia RS te bestuur is nie die opwindendste ervaring nie. En ja, die hantering is 'n bietjie styf en verslete, om dit eenvoudig te stel, dis 'n gebruikte 20 jaar oue motor. As jy een kan kry, kan jy rygenot relatief goedkoop kry. En as 'n bestuurbare, rotsvaste toermotor, is dit dalk vandag nog 'n goeie idee.
Destyds (2002) het dit begin by €24 890, wat nie klink soos die Skoda-prys wat ons gedink het dit sou nie. Ter vergelyking was 'n Golf 4 R32 met 241 pk sessilinder-vierwielaandrywing €31 950 op dieselfde tyd.
Of dit die rede was vir die ietwat teleurstellende verkoopsyfers van die eerste Octavia RS, is moeilik om terugskouend te sê. Slegs 17 600 eenhede is altesaam verkoop. Dit is 'n klein getal in vergelyking met die byna 1,5 miljoen verkope van die Octavia-reeks destyds.
Bron: https://de.motor1.com/reviews/619914/skoda-octavia-rs-2001-test/
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
