Frans-Italiaanse skoonheidskoningin

Hierdie jaar vier die 50ste herdenking van een van die mooiste Franse motorpare van alle tye, die Peugeot 504 coupé en cabriolet. Deur die robuuste tegniese fondamente van die 504 met die ontwerp van Pininfarina te kombineer, het die duo sy eksotiese aura tot vandag toe behou.

Peugeot-modelle het die Europese Motor van die Jaar-titel vyf keer sedert 1964 gewen, wat die handelsmerk gelykop in die tweede plek op die lys van alle tye plaas. Die heel eerste Peugeot wat hierdie toekenning gewen het, was die 504. Ontwerp as 'n ruim gesinsmotor met 'n gesofistikeerde onderstel, het die model die handelsmerk wêreldwyd bekend gemaak, en sy duursaamheid en veelsydigheid was legendaries. Die 504, wat in 1968 bekendgestel is, was egter nie net 'n motor vir die alledaagse lewe nie: die jaar na sy geboorte, presies 'n halfeeu gelede, is die 504 Coupé- en Cabriolet-modelle onthul, wat robuuste tegniese inhoud met asemrowend pragtige, vooruitdenkende ontwerp kombineer.

Peugeot het toe sy tradisionele vennoot, Pininfarina, gevra om die elegante duo te ontwerp. Sergio Pininfarina gesê: “Wat persoonlike verhoudings betref, of dit nou oor kwaliteit, ontwikkeling of samewerking gaan, het Peugeot en ons mekaar al lank perfek verstaan.” Die twee maatskappye het aanvanklik saamgewerk aan die 403- en 404-modelfamilies. Die ontwerpateljee het reeds in die vroeë sestigerjare 'n koepee en kabriolet vir laasgenoemde ontwerp, maar destyds het hulle die bepalende kenmerke van die basiese model behou. Nie so met die 504 nie: die sedan se massiewe, kragtige lyne is vervang deur grasieuse, lugtige vorms, ligte proporsies en vooruitkykende besonderhede – kyk net na die koepee se dun C-pilaar of die kabriolet se elegante daklyn, selfs wanneer dit toe is. Die kragtig uitsteekende spatborde wat styf teen die wiele pas, sowel as die plat, gesplete kopligte, het die 504-leefstylduo een van die gewaagdste motors van die era gemaak. Die agterligte was selfs meer betekenisvol: Dit is waar een van die bepalende stylelemente van moderne Peugeots die eerste keer verskyn het, die dinamies getekende agterste "leeuklou"-lamp wat uit drie vertikale, liggies skuins segmente bestaan.

Die aansienlik verkorte asafstand (255 cm in plaas van 274) en baklengte (436 cm in plaas van 447) het ook tot die ligte voorkoms bygedra – ter wille van sportiewe styl het die ontwerpers die ruim agterste ry sitplekke van die sedan prysgegee, maar vier mense kon steeds oor kort afstande ry. In die passasierskompartement Die tweedeurmodelle het 'n volledig herontwerpte paneelbord gekry, die handskoenkas en luginlate is albei na die bokant van die paneel geskuif, en die tydhouhorlosie is na die lengte-as van die passasierskompartement geskuif. Terselfdertyd het die ontwerpers nie die fout gemaak om kliënte met futuristiese oplossings te vervreem nie: ’n Filigraan, sportiewe stuurwiel en leerbedekking-skakelromp het die voorkoms van die 504-sportmodelle tydloos gemaak.

Die harmonieuse, kompakte bakwerke is in die Pininfarina-werkswinkel, langs die Alfa Romeo Spider, vervaardig en toe na Sochaux vervoer, waar die meganiese elemente geïnstalleer is. Die vering was 'n MacPherson-stutstelsel aan die voorkant, wat destyds as uiters modern en gesofistikeerd beskou is, en 'n sleeparm aan die agterkant. met anti-rolstawe op beide asse. Die model se tandstang-en-rondsel-stuur en vier skyfremme was ook ernstige oplossings. Die gesofistikeerde komponente, uitstekende vervaardigingsgehalte en natuurlik die prestige van Pininfarina het die pryse hoog opgestoot: Die Coupé was verreweg die duurste Peugeot-model van die tyd (Interessant genoeg, die Cabriolet het effens minder gekos).

Die tweedeur-504's was die geboorte van die konsep van alledaagse luuksheid, en kliënte het hierdie innoverende benadering waardeer. Die modelpaar het ook gewild geword onder die hoër klas: 'n diplomaat van Monaco het byvoorbeeld sy Cabriolet met 'n tweekleur-verflaag bestel en die Chapron-koetsbouer 'n elegante hardtop daarvoor laat ontwerp. Laasgenoemde sou waarskynlik in aanvraag gewees het as 'n fabrieksopsie, veral vir die "shooting brake", dit wil sê die tweedeur-kombi-koepé-weergawe, wat Pininfarina in 1971 as 'n ontwerpstudie aangebied het ('n jaar voor die soortgelyk geformateerde Volvo 1800 ES). Die 504 Break Riviera, toegerus met 'n opvoubare agterste ry sitplekke en 'n edelhout-bagasieruimtevloer, is uiteindelik nie in reeksproduksie geplaas nie, maar die konsep self het 'n goeie idee gegee van die moontlikhede wat in Peugeot se topmodel van daardie tyd versteek was.

Terwyl die ontwerp herinner het aan die premiumsegment, het Peugeot omsigtigheid in die aandrywingsstelsels getoon en by die sedan se bewese, betroubare petrolenjins gebly. In die eerste produksiejaar was die meganiese inspuiting, stootstang, 1,8-liter, 103 pk petrolenjin beskikbaar, met 'n viergang-handratkas op die vloer. Aan die einde van 1970 is die tweeliter, viersilinder petrolenjin bekendgestel, met effens meer krag maar merkbaar verhoogde wringkrag, wat die Coupé, wat net meer as 1,1 ton weeg, met 'n haar tot 180 km/h versnel het. Dit was meer as genoeg nie net vir gemiddelde kopers nie, maar ook vir Enzo Ferrariook aan diegene wat Hy het die 504 vir drie jaar bestuur. Die Commendatore was 'n langdurige aanhanger van Peugeot, nadat hy 'n 404 en toe 'n 504 sedan as sy persoonlike diensmotor in die sestigerjare besit het.

Peugeot het in 1974 'n omvattende modelopdatering op die prestige-paar uitgevoer. Die voor- en agterligte is vereenvoudig, en 'n meer barokke instrumentpaneel met houtpanele is in die passasierskompartement geïnstalleer. Die tweeliter-enjin is vervang deur 'n 2,7-liter, 138-perdekrag, dubbelvergasser V6-petrolenjin; die viersilinderenjin het eers in 1978 na die reeks teruggekeer weens gewilde aanvraag. Terselfdertyd het die V6 kragtiger en ekonomies geword, danksy nuwe inspuiters en 'n vyfgang-handratkas. Van die tagtigerjare af is die Coupé en Cabriolet bemark met 'n gepoleerde buffer, allooiwiele en 'n nuut hersiene instrumentpaneel. In 1983, die laaste produksiejaar, het die modelfamilie 'n rekenaardiagnostiese stelsel ontvang.

Alhoewel die fabriek nie spesifiek bedoel het dat die Coupé 'n sportmotor moes wees nie, het dit uiteindelik as 'n renmotor hemel toe gegaan. Die 504-sedan was die held van Europese en Afrika-veldrenne in die 1970's, maar aan die einde van die dekade het sy meer grasieuse broer die stafie oorgeneem. Nie omdat die coupé beter op die podium gelyk het nie (alhoewel dit ook 'n onbetwisbare feit was), maar omdat die hegemonie van die sedan se tweeliter-, 170-perdekrag-enjin begin geskud het deur die aanvalle van mededingers. Die ingenieurs het egter genoeg kragreserwes in die Coupé se 2,7-liter V6-enjin gevind: die fabrieksbestuurders kon eers 225 en toe 250 perdekrag bestuur.

Tussen 1977 en 1981 het die coupé talle renoorwinnings behaal, insluitend een van die mees dramatiese triomfe van alle tye. Peugeot het twee sedans en drie coupés in die 1978 Safari-tydren ingeskryf, maar die geluk het die een na die ander teen die duo gedraai. Gou was daar net een 504 in die wedren oor: die coupé van Jean-Pierre Nicolas en Jean-Claude Lefèbvre, maar hulle was stewig voor in die veld. Op die laaste dag van die tydren het hulle egter 'n ernstige ongeluk gehad: hul motor het teen 'n klipmuur gebots en omgeslaan. Toeskouers het die motor vinnig weer op sy voete gekry en die geskeurde bakwerk met tou vasgemaak. Toe Nicolas egter weer wegspring, het dit geblyk dat die probleem erger was as wat hulle gedink het: die verkoeler was gebars, en die beskadigde neus het nie 'n vervanging toegelaat nie.

As die laaste Peugeot was hulle egter nie van plan om die wedren prys te gee nie, so hulle het die honderde kilometers na die wenstreep aangepak. By elke kontrolepunt het hulle die stelsel tot oorlopens toe met water gevul en gebid dat die V6 die volgende stadium sou oorleef. Die span se enigste doelwit was om met hul koppe hoog en met waardigheid klaar te maak – soveel as wat die passasierskompartement, wat 'n see van modder geword het as gevolg van die stof en water wat deur die gebreekte syvensters ingestroom het, dit toegelaat het. Tot hul verbasing egter, Die Peugeot Coupé, wat in 'n verskriklike toestand was, het nie net die afstand voltooi nie, maar kon selfs sy voorsprong vergroot, sodat die Franse uiteindelik op die boonste trappie van die podium kon stap.

Tweedeur-504's word nou as 'n seldsame skat onder versamelaars beskou. Aan die een kant, omdat 'n totaal van net meer as 30 000 daarvan verkoop is – meer as twee derdes daarvan met geslote bakwerke – en aan die ander kant, as gevolg van die klein aantal eenhede, is baie unieke onderdele in die motors ingebou, wat nou moeilik is om te vind. Die betroubare vervaardigingsgehalte en rotsvaste tegniese fondamente beteken egter dat die restourasie van die motors en die operasioneel maak daarvan nie 'n onmoontlike missie is nie. Die model verskyn van tyd tot tyd by vintage veilings. Die kopieë wat baie liefde en sorg benodig, kan vir ongeveer tienduisend euro verkry word, maar vir 'n motor in beter toestand moet jy drie of vier keer soveel betaal.

Peugeot 504 Coupé en Cabriolet tegniese tabel

IllustrasiesPeugeot