Alonso een stap nader aan Indy 500

In sport
Alonso en die Indy 500

Verpligte oriënteringsopleiding: regmerkie

 

Die Spaanse klassieke het die verpligte "oriënteringsopleiding" voltooi wat vereis word vir die Indy 500, wat ontwerp is om nuwelinge voor te berei. As deel van die program het die Spaanse bestuurder 10 rondtes teen 205-210 mph, 15 rondtes teen 210-215 mph, en 15 rondtes teen 215-220 mph in sy Andretti Autosport-renmotor in Indianapolis voltooi.

Die verklarings na die oefensessie het getoon dat die tevredenheid wedersyds was, beide van die tweemalige wêreldkampioen en Andretti Autosport:

“Hy het presies gedoen wat ons geweet het hy kon doen – alles met wonderlike styl,” het Mario Andretti gesê.

“Dit was baie pret. Dit was ’n goeie manier om op hoogte te kom,” het die tweemalige F1-kampioen gesê.

 

Alonso en die Indy 500
Die span

Wat van jou, Fernando? Alonso en die Indy 500

 

As mens Alonso en die IndyCar/Indy 500 sien opwarm, ontstaan ​​die vraag tereg: hoe lank sal die Spanjaard in Formule 1 bly? McLaren Honda het immers tans min kans om 'n verskil in die wêreldkampioenskap te maak. Boonop is daar geen werklike einde aan die tonnel waarin hulle tans is nie. En daar is min kans dat Alonso in die nabye toekoms by 'n mededingende span kan teken. Terwyl hy waarskynlik met ope arms in IndyCar verwelkom sal word, hetsy by Andretti of ander spanne. Natuurlik is dit net spekulasies, maar dit sal beslis die moeite werd wees om die Spanjaard se avontuur in die Indy 500 te volg.

 

Alonso en die Indy 500
Fernando Alonso

(bron: www.f1vilag.hu)

Ferrari-produksie staak

Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief

Jy mag dalk ook lees!

AI

KI besluit nou watter motorvertoonlokaal jy binnegaan – maar 'n beduidende deel van Hongaarse handelaars weet nie daarvan nie.

Ons het 'n eksperiment uitgevoer: ons het ChatGPT en Google Gemini elf tipiese motorkopervrae gevra. Die resultaat was dat alle huishoudelike

Lees meer ...
Ultieme Celica

Van 180 perdekrag tot 500: die storie van die Ultieme Celica

Voorwielaandrywing, 180 perdekrag, 1,8-liter natuurlik geaspireerde enjin: dit was die sewende generasie Celica GT-S. Sommige Toyota-base was destyds gefassineer deur die

Lees meer ...
differensiaal

Die differensiaal – word volgende jaar 100

Die hooffunksie van die differensiaal – in motorslang, difi – is om die enjin se wringkrag na die wiele oor te dra. Hierdie fantastiese uitvinding

Lees meer ...

Mobiele gly-kieslys

×