Die tereg gewilde Balatonfüred Concours d'Elegance, die ontmoeting van die room van die motor- en modewêreld, word vanjaar weer gehou. Die uitnodigend pragtige Balatonfüred sal hierdie uiters hoëklas-motorbyeenkoms vir die vierde keer aanbied. Die presiese datum is 2017-05 Mei 07, wat saamval met die Seilbreekfees.
IV.Balatonfüred Concours d'Elegance
A 4de Balatonfüred Concours d'Elegance 'n egte outydse skoonheidskompetisie – geakkrediteer deur FIVA en MAVAMSZ – waar die deelnemende edelstene meganiese wonderwerke is wat vervaardig is vanaf die 1910's tot 1995. Die inskrywingskategorieë en die aankondiging kan op die geleentheid se webwerf gevind word.http://balatonfuredconcours.eu/proposal/hu)
Verlede jaar was die aangename geleentheid, waarvan die hoofborg die BMW-groep is en wat die beskerming van UNESCO geniet, 'n groot sukses. Jy kan 'n kort voorskouvideo van verlede jaar se Balatonfüred Concours d'Elegance hier kyk:
Maar terwyl ons met nog groter opgewondenheid na 5 Mei uitsien, is hier 'n klein voorsmakie van wie, of liewer wat, kom?
Skoda 130 RS
Die Skoda 130 RS, met die bynaam "Porsche van die Ooste", is een van die handelsmerk se bekendste renmotors. Die skenker daarvan was die 1971 R Coupé wat in 110 bekendgestel is. Die 1974 RS wat in 130 bekendgestel is, was tien sentimeter breër as die straatweergawe en het liggewig plastiek-bakwerkelemente ontvang, wat die swaartepunt verlaag het. Die 1,3-liter-aluminiumblok-enjin het 130 pk met behulp van dubbelloop-Weber-vergassers behaal. Terwyl die enjin agter was, was die verkoeler, brandstoftenk en noodwiel voor geleë, wat 'n 50-50 gewigsverspreiding behaal het. Die 130 RS het tussen 1975 en 1983 talle suksesse in sy kategorie behaal, nie net in die Midden-Ooste van Europa nie, maar ook buite die Ystergordyn. Een van sy bekendste oorwinnings was by die Monte Carlo-tydren in 1977.
Tardi Lajos se 130 RS-replika is gebou op die fondamente van 'n 110R-koepee, waaronder die voor- en agtervering van die Rapid 130 geïnstalleer is. Die 1,4-liter-enjin het dieselfde Weber-vergassers as die oorspronklike ontvang. Ander interessante kenmerke sluit in 'n rennokas en 'n silinderkop met groot kleppe.
Hoffmann&Novague R200
Net soos by internasionale Concours d'Elegance-geleenthede, kan moderne prototipes ook gevind word in die veld van die Balatonfüred Concours d'Elegance. Vanjaar bied ons 'n Tsjeggiese spesialiteit in hierdie gebied aan, die Hoffmann&Novague R200-koepee, wat twee jaar gelede, op die 200ste verjaardag van die Skoda 130 RS-renmotor, sy debuut in 40 gemaak het.
Die skepper daarvan, Petr Novague, is gedryf deur entoesiasme en respek vir die legendariese Tsjeggo-Slowaakse model. Die tegniese basis is verskaf deur 'n eerste-generasie Audi R8. Die 420-perdekrag V8-enjin en -ratkas is behou. Die aluminiumbakwerk, wat herinner aan die vorm van die 130 RS, is in 'n jaar en 'n half gebou deur die Kovovýroba Hoffmann-werkswinkel, wat spesialiseer in die bou van prototipes. 'n Reeks van 30 eenhede van die Hoffmann&Novague-koepee word beplan.
Aero 1000
Die Tsjeggo-Slowaakse Aero-maatskappy, wat na die Eerste Wêreldoorlog gestig is, was hoofsaaklik geïnteresseerd in vliegtuigvervaardiging, maar toe die vraag afgeneem het, het hulle met ander produkte geëksperimenteer, soos motorfiets-syspanmotors en motorbakke. Dit is gevolg deur kontrakvervaardiging, en in 1929 het hul eerste onafhanklik ontwerpte Aero-passasiersmotor verskyn.
Die Aero 1000, vernoem na sy eenliter-, tweesilinder-, 26-perdekrag-enjin, is laat in 1932 bekendgestel. Slegs 236 van hierdie rats klein voertuig is oor twee jaar gebou.
Ján Viliam Miklík, wat verlede jaar in Balatonfüred aangekom het met 'n pragtige, oop Tatra 75-voertuig, bied vanjaar 'n sportiewer stuk van sy versameling aan. Die Aero 1000 S was kragtiger as die basiese model, met 30 perdekrag. Die agterwielaangedrewe roadster, beide in voorkoms en ry-eienskappe, herinner aan die Britse sportmotors van destyds, bv. 'n soortgelyke model van MG.
Ferrari 308 GTS QV
Baie tieners in die 1990's het daarna verlang om te sien hoe die privaatspeurder Magnum, gespeel deur Tom Selleck, slegte ouens in sy helderrooi Ferrari oor die sonnige eiland Hawaii jaag. Baie het belowe dat as hulle ooit een sou hê, hulle ook een van daardie sportmotors sou hê.
Alhoewel die eienaar se hart hoofsaaklik klop vir die M-reeks BMW-modelle van die 1980's en 1990's, behoort hy ook tot die teikengroep wat hierbo beskryf is. Dit is dus geen wonder dat hy 'n spesiale hoekie in sy privaatversameling vir Ferrari het nie, waarvan die juweel 'n 1983 Ferrari 308 GTS QV is, wat presies soos die Magnum lyk: Amerikaans vervaardig, met 'n 235-perdekrag, drieliter-enjin; selfs die kleur van die binne-leerbekleedsel is dieselfde!
Die Ferrari 1975, wat tussen 1985 en 308 vervaardig is, is deur die Pininfarina-ateljee ontwerp. Dit het die vorige Dinos vervang en 'n nuwe era in die handelsmerk se geskiedenis ingelui. Die GTB-koepee met 'n 255 pk-enjin is in 1977 deur die GTS met 'n targa-dak bygevoeg. Later was die enjin effens swakker as gevolg van omgewingsregulasies.
Die vierkleppenjin, in Italiaans bekend as quattrovalvole, is in 1982 bekendgestel. In daardie tyd is die model binne en buite verfris.
Die opvolger van die 308 was die 328, waarvan ons ook 'n mooi koepee vir Balatonfüred verwag.
Bugatti T44
Die Franse Bugatti was 'n dominante luukse- en sportmotorhandelsmerk van die 1920's en 1930's. Die motors, wat ontwerp is deur Ettore Bugatti, 'n Italiaans-gebore maar Frans-gebore ontwerper, het uitgestaan vir hul vooruitdenkende tegniese oplossings en ratsheid. Die T1928, wat in 44 bekendgestel is, het nege laers op sy agt-silinder inlyn-enjin gehad, wat die toermotor, wat 'n topspoed van 140 km/h kon bereik, 'n uiters gebalanseerde prestasie gegee het. Alhoewel die T44 met fabrieksbakwerk gekoop kon word, het baie mense 'n pasgemaakte bakwerk verkies. Die T44 van Werner Gradisch, die president van die Oostenrykse Bugatti, is toegerus met 'n oop toermotorbakwerk by die Frugier-werkswinkel in Limoges, Frankryk. Die motor het die eerste prys gewen by 'n Franse Concours d'Elegance-geleentheid in 1930.
Daimler DS420
Vanjaar kan ons ook deelnemers van Roemenië verwelkom, insluitend hierdie 1976 Daimler DS420 limousine, waarvan die egtheid deur die Jaguar Heritage Trust gesertifiseer is.
Die Daimler DS420, deur baie beskou as die "laaste ware limousine", het in die motorgeskiedenis neergedaal as die gunstelingmotor van Koningin Elizabeth, die Moeder van Groot-Brittanje. Die monarg het 'n vloot van vier DS420's onderhou. Daar is tans drie DS420's in die Koninklike Stalle.
Tussen 1968 en 1979 is 2494 5,74 eenhede van die 1,71 meter lange, twee meter wyd en 4,2 meter hoë limousine vervaardig, wat sorgvuldig met die hand deur die VandenPlas-bakwerkmaatskappy en, na die sluiting daarvan, deur geselekteerde Jaguar-werknemers aanmekaargesit is. Dit is geen wonder dat gemiddeld een so 'n motor per dag vervaardig is nie. Onder die lang enjinkap is 'n 245-liter, 176-perdekrag-inlyn-sessilinderenjin, wat die meer as twee-ton-skepping tot 'n spoed van 18,4 km/h kon versnel. Die gemiddelde brandstofverbruik was ook koninklik: 100 liter per XNUMX km.
Die DS420 wat by die Concours aankom, was voorheen in besit van Ralph W. Roe, die burgemeester van Norwich.
Chrysler Airflow
Alhoewel eksperimente oor die lugweerstand van motors sedert die 1910's aan die gang was, waaronder die werk van die Hongaars-gebore Pál Járay dikwels uitgelig word, het geen groot motorvervaardiger vir dekades die wankelrige grond van innovasie betree nie.
Die situasie het in die 1930's verander, toe die Tsjeggiese Tatra en die Amerikaanse Chrysler ook op die mark verskyn het met hul vaartbelynde motors – wat albei op die werk van Pál Járay staatgemaak het. Chrysler was die dapperder,…
BMW 315 Roadster, 1936
Die restourasie van hierdie unieke voertuig is onlangs in Pole voltooi. Die 69545 met onderstelnommer 315 is in 1936 aan die Reichskuratorium für Wirstchaftlichkeit (RKW) afgelewer. Dit is in 1921 gestig deur Carl Friedrich von Siemens, die invloedryke hoof van die Siemens&Halske-maatskappy. Die RKW het ten doel gehad om die massaproduksiemetode wat deur Henry Ford vervolmaak is, op verskeie gebiede van die Duitse nywerheid toe te pas. Byvoorbeeld, in die 1930's het hulle probeer om beste praktyke in 'n katalogus van 1500 XNUMX bladsye te illustreer.
Vir hierdie 315-onderstel het RKW, saam met een van BMW se hoofbakverskaffers, Ambi-Budd, 'n roadster-bak gebou. Dit was bedoel as 'n vertoonmotor.
Die voertuig het tydens die Tweede Wêreldoorlog verdwyn en toe in 1989 in Tsjeggo-Slowakye opgeduik. Dit is drie jaar later na Duitsland terugbesorg, maar die restourasie het eers in 2014 begin.
(bron: https://www.facebook.com/balatonfuredconcoursdelegance/ )
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
