Nie-gloeiende gloeilampe – of die storie van my blinde vlug

           Elke motor-eienaar het 'n oomblik in hul lewe wanneer die liggie uit hul geliefde kleinding se oë gaan, en die gloeilampie uitbrand, alle poëtika opsy. Hierdie artikel is nie vir diegene wat na elke sodanige oomblik na die naaste vulstasie gaan, waar hulle die gloeilampie vir x bedrag geld sal vervang terwyl hulle hul koffie drink nie, maar vir diegene wat, om 'n bietjie geld te bespaar, of dalk in 'n tydnood, of in 'n noodgeval, die vervanging self wil doen.

           Ek wil graag my eie ervaring deel as 'n waarskuwende voorbeeld van waaraan aandag gegee moet word, wat jou lewe en dié van jou motor makliker kan maak. As die gelukkige eienaar van 'n Citroën Xsara Picasso, het ek die paaie bestuur toe een van die dopligte uitgebrand het. Ek wil ook daarop wys dat in Hongarye ongelukkig baie bestuurders met slegs een koplig ry uit nalatigheid, want hoewel ons goed in die verkeerswet-eksamen geleer het dat die kopligte elke dag nagegaan moet word, voordat ons vir die eerste keer vertrek, wys ervaring dat niemand dit doen nie. Aangesien die verkeerswet hierdie reël insluit, kan enige polisiebeampte jou tereg straf as die koplig nie aan is nie, maar in sulke gevalle kom die noodtekste dat dit pas uitgebrand het, of dat ek op pad is na die vulstasie, waaraan die polisiebeampte niks kan doen nie, so hulle straf jou nie. As albei gloeilampe egter uitbrand, is dit baie skouspelagtig en die polisiebeampte sukkel om te aanvaar dat albei gelyktydig uitgebrand het. In sulke gevalle behoort selfs die mees nalatige bestuurder reëlings te tref vir die vervanging, want benewens die risiko om 'n boete te kry, is so 'n bestuur uiters gevaarlik. Boonop kan die goedbedoelde flikkerende ligte van ander bestuurders mettertyd uiters irriterend wees, wat ons aanspoor om die ligte aan te skakel.

So, terug na die storie, nadat een van die gloeilampe uitgebrand het, het ek gedink ek sal dit vervang. Ek het 'n paar ekstra goedkoop gloeilampe in die laai by die huis gehad wat ek by 'n groot kettingwinkel vir 'n redelik goedkoop prys gekoop het. Nadat ek hulle vervang het, het ek 15 kilometer na 'n geleentheid gery op 'n donker Desemberaand met albei lae ligte wat werk. Maar toe ek in die nag wou vertrek, rondom 10-uur, het ek gevind dat geeneen van die lae ligte werk nie, en eintlik het net een van die hoë ligte gewerk. Aangesien ek dit nie in baie koue temperature wou doen nie. gloeilampvervangingom te begin, so ek het die risiko geneem om huis toe te ry met die misligte aan, wat nogal rof was, maar dankie tog daar was geen ongeluk nie. Alhoewel ek duidelik sigbaar was vir ander bestuurders as gevolg van die helder lig van die misligte, het ek gevoel die pad was baie gevaarlik, want my kopligte het net 'n kort stukkie van die pad voor my verlig en daarom kon ek skaars iets sien. By die huis het ek weer 'n paar gloeilampe uit die laai gehaal, gekyk of die wolframfilament daarin gebreek was en indien nie, het ek hulle vervang. Ek het omtrent 3 gloeilampe probeer, maar die eindresultaat was dat op sy beste net 1 doplig en 2 hoofligte gebrand het. As gevolg hiervan, met my klein agtergrond in elektronika, en die vermoede dat twee gloeilampe net nie gelyktydig uitbrand nie, het ek gedink dat een van die sekerings moes geblaas het, so ek het saam met 'n vriend na die bron van die fout in die sekeringspaneel begin soek. Maar as gevolg van die ondoeltreffendheid van metings en kontroles en my beperkte kundigheid, het ek gedink ek sal iemand anders, 'n baie meer kundige vriend, vra om my te help. Hy het geredelik gehelp, hy het die tipe motor voorberei, die elektriese bedradingsdiagram vir die model vooraf uitgedruk, gereedskap en 'n professionele meetapparaat saamgebring en met foutopsporing begin. Maar na 'n lang soektog kon hy ook geen fout in die sekerings vind nie. As 'n laaste uitweg het ons al die gloeilampe in die huis bymekaargemaak om te meet en te toets, om te sien of dit die probleem was. Ons het die gloeilampe uit die skynbaar onbeskadigde verpakking gehaal, die Wolfram-filamente nagegaan, hulle was nie gebreek nie, toe met 'n toestel gemeet en dit het geblyk dat die skynbaar foutlose gloeilamp eintlik regtig sleg was. En dit was die geval met die ander 2.

Toe, soos 'n donderslag uit die bloute, het ons die gloeilampe in die motor uitgehaal en een van hulle het 'n bruin bult in die vorm van 'n sfeer met 'n deursnee van 1 cm gehad. Die gloeilamp het oorverhit, wat veroorsaak het dat die deksel vervorm en toe uitgebrand het. En dit is selfs 'n beter scenario, want as die gloeilamp ontplof het, kon dit die lamp ernstig beskadig het. Nadat dit geblyk het dat al die gloeilampe wat ons voorheen gedink het goed was, sleg was, het ons in 'n ander motor gespring en na 'n onderdelewinkel gegaan om uiteindelik 'n paar gloeilampe van goeie gehalte te koop. Anders as die wat ons in supermarkte vir 300 HUF gekoop het. Uiteindelik het ons hulle ingesit en, siedaar, albei gloeilampe het onmiddellik aangesteek, beide die dowwe ligstraal en die groot ligstraal. Ons wil graag hê ons lesers moet 'n paar lesse uit hierdie kortverhaal leer sodat hulle sulke onaangename voorvalle in die toekoms kan vermy.

6+1 nuttige wenke om bogenoemde gevalle te vermy:

1. Moenie die goedkoopste gloeilamp kies nie. Die artikel is nie bedoel om goedkoper vervaardigers af te kraak nie, maar ons moet verwag dat 'n duurder gloeilamp waarskynlik duurder is, nie as gevolg van die handelsnaam nie, maar omdat dit van beter gehalte materiale gemaak is. 'n Kopliggloeilamp word egter dikwels aan baie hoë laste en veranderende weerstoestande blootgestel, en dus kan die dikte van die wolframfilamente beduidende verskille tussen twee produkte beteken.
2. Onder geen omstandighede moet jy aan die glasdeksel van 'n gloeilamp raak nie. Menslike vel, ongeag hoeveel seep dit mee gewas word, het 'n olierige oppervlak. As ons aan die gloeilamp raak, bou vet daarop op, en wanneer die lamp aan is, word baie hitte in die gloeilamp gegenereer en die vet op die glas word warm, wat die deksel beskadig. In ons geval was die gloeilamp waarskynlik vervorm omdat iemand dit aan die glas gegryp het. In elk geval, moet jy die gloeilamp aan die onderste konnektor gryp en seker maak dat jy dit so uit die boks haal.
3. Moet nooit 'n gebreekte gloeilamp terug in die goeies sit nie, aangesien dit komplikasies kan veroorsaak. Aangesien dit gevaarlike afval is, kan dit slegs na 'n versamelpunt geneem word, maar dit moet apart by die huis gestoor word.
4. Elke motor kom met 'n ekstra stel gloeilampe. Moenie 'n uitgebrande gloeilamp terugsit nie, want dit kan baie irriterend wees as jy byvoorbeeld in 'n noodgeval te goeder trou 'n slegte gloeilamp in die motor sit.
5. Hou altyd 'n spaargloeilamp in jou motor. As 'n gloeilamp uitbrand, gooi dit weg, sit 'n spaargloeilamp in, maar maak seker dat jy dit vervang.
6. As jy 'n gloeilamp koop, doen dit by 'n gespesialiseerde motoronderdelewinkel. Hulle weet waarskynlik watter van goeie gehalte is. Daar is te veel keuse in die supermark en daar is niemand om jou te help om die regte een te kies nie. In motorherstelwinkels en vulstasies kry ons gewoonlik wat ons wil hê vir dubbel die normale prys.

Bonus 7. So gou as moontlik vervang ons die gloeilamp, want selfs al beboet die polisie jou nie, is dit uiters gevaarlik om sonder kopligte te bestuur.