Na die sedan kan ons nou die BMW 5-stasiewa leer ken. Die regstreekse aanbieding sal in Maart 2017 by die Genève Motorskou wees en verkope sal in Junie begin. Die stasiewa is ook effens verleng, en sy selfs platter, breër silhoeët pas dit baie goed.
Die onderste gedeelte van die neus het sportiewer en meer harmonieus geword, die ligte en misligte is LED. Soos die limousine, het die stasiewa ook sy effens dom voorkoms verloor. Nou staar dit selfs skerper en beslister na die asfalt voor hom. Agter het die daklyn nie veel verander nie, die kurwe van die agterligte is mooier. Die agterrok en die uitlaatpype het meer buitensporig geword. Dit was voorheen baie cool, nou is dit selfs 'n bietjie koeler, maar daar is geen Bangle-agtige ontwerpontploffing nie, jy kan sê daar is geen Bangle-spring nie ( 🙂 )…
Die tegniese inhoud is dieselfde as die limousine, wat ons het al voorheen hier geskryfWat baie belangrik is vir 'n kombi, is die outomatiese nivellerende agtervering, wat deel is van die standaardtoerusting. Dinamiese dempingbeheer, aktiewe omrolbeskermingstelsel en aktiewe agterwielstuur is opsioneel.
Baie onderstelkomponente en die agterklep is van aluminium gemaak, terwyl die sentrale ondersteleenhede en die bakraam van 'n mengsel van aluminium en hoësterkte staal gemaak is. Danksy liggewig materiale, optimalisering van die aandrywingstelsel en verminderde rolweerstand is brandstofverbruik en uitlaatgasse met ongeveer 11 persent verminder in vergelyking met die vorige model (met dieselfde enjin en aandrywingstelsel).
Binne het kop-, skouer- en beenruimte toegeneem, soveel so dat drie kinderstoeltjies nou langs mekaar in die agtersitplek kan pas. Die sitkussings is ook langer. Die voorruit, dakvoering en bagasieruimte het sterker klankisolasie gekry. Die bagasieruimte het gegroei tot 570 liter, en met die agtersitplek afgevou tot 1700 120 liter. Die motor se laaikapasiteit het ook met ongeveer XNUMX kg toegeneem. Die rugleuning van die agtersitplek kan nou met die druk van 'n knoppie gekantel word, die agterruit kan afsonderlik oopgemaak word, en die bagasieruimte kan elektries oopgemaak word, sonder om jou hande te gebruik.
Die enjins is dieselfde as die sedan, daar is twee petrol 530i en 540i xDrive, en twee diesels, die 520d en 530d. Die 530i met die Steptronic-ratkas kan 6,5 km/h in 540 sekondes bereik. Die 5,1 xDrive kan 520 km/h in 8 sekondes bereik. Die 7,8d is 'n kalmer tipe, dit kan tot 530 km/h in 5,8 sekondes sprint as ons 'n handratkas het, en 0 sekondes met 'n outomatiese ratkas. Die 100d kan 5,6 km/h in 520 sekondes met 'n outomatiese ratkas bereik. Met xDrive word die 230-250-sprint verkort tot XNUMX sekondes. Die XNUMXd het 'n topspoed van XNUMX km/h. Die ander weergawes versnel tot XNUMX km/h.
Ons het reeds die binne-gadgets en veiligheidshulpmiddels vir die limousine gelys. Die sukses van die 5 tot dusver met die 7de generasie sal na verwagting aanhou styg en die sukses en begroting van die Beierse vervaardiger verhoog.
Kyk na die video van die 5de stasiewa:
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
