OPEL sal die nuwe Insignia Grand Sport by die Genève Motorskou in Maart 2017 aanbied, met 'n elegante silhoeët wat aërodinamika en 'n gewigsvermindering van 175 kilogram vir die hele motor bevoordeel. Onder die motor vind ons 'n baie gesofistikeerde vierwielaandrywingstelsel en die sitplekke word welstandsitplekke genoem.
Die nuwe Insignia is op splinternuwe fondamente gebou, met die wielbasis wat met 92 mm verleng is, wat die binnegerief verder verbeter. Maar die lengte maak ook die motor se buitekant sportiewer en kragtiger. En laastens, maar nie die minste nie, het die aërodinamiese koëffisiënt ook verbeter: 0,26 CD.
Binne omring die paneelbord die bestuurder, wat ongeveer drie sentimeter laer as in die vorige weergawe sit, wat die direktheid verbeter.
Die nuwe Insignia Grand Sport lyk nie net meer dinamies nie, dit is. Dit is bereik deur die gewig met 175 kg te verminder, hoofsaaklik danksy die gebruik van ligte allooiwiele. Die dinamiek word verder versterk deur die vierwielaandrywing met wringkragverspreiding en die nuwe agtgang-outomatiese ratkas.
Vir beter sigbaarheid is die volgende generasie IntelliLux LED-beligting ontwikkel, wat tot 400 meter verlig. Daar is baanhou-bystand wat tot in die stuurwiel reik, 'n nuwe kop-op-skerm en 360°-kamera, sowel as 'n gemakstoel wat reeds 'n welstandstoel genoem word. Die aluminium-enjinkap wat voetgangers beskerm, is baie prysenswaardig, wat in die geval van 'n ongeluk oplig en sodoende die voetganger teen harde enjinonderdele beskerm.
Die Grand Sport is geïnspireer deur die Monza-konsep, wat beide buite en binne sigbaar is. Die lengte van 4,9 meter en die 29 mm laer daklyn bevoordeel die motor beslis. Die verhoogde wielbasis bied 25 mm meer knieruimte agter en 8 mm meer kopruimte. Die Insignia het 32 mm by die heupe en 25 mm by die skouers gekry. Die bagasieruim is standaard 490 liter, en 1450 XNUMX liter met die sitplekke platgevou.
Nog iets om daarop te let, is dat die sitplekke gesertifiseer is deur die “Aktion Gesunder Rücken” (Veldtog vir Gesonde Rûe), wat redelik goed klink as in ag geneem word dat rugprobleme 'n algemene probleem is. Die IntelliLink-in-motor-stelsel is versoenbaar met Apple CarPlay en Android Auto.
Die vorm van die motor – soos ons onlangs gewoond geraak het met Opels – is baie treffend, met goed gekose proporsies. Dit is nou mooi om na te kyk, en dit sal waarskynlik oor tien jaar mooi wees. Ek dink dit is meer elegant, meer manlik as die vorige Insignia, dit streef na 'n hoër klas. Dit is baie goed dat dit horisontaal uitsit. Jy kan sien dat dit aan die pad vasklou en nie kan wag dat ons die kilometers begin opvreet nie. Die ligbrekings aan die kante is amper Mazda-agtig. Dit is baie artistiek, maar Duitse rasionaliteit beperk dit op 'n heerlike manier.
Die neusontwerp is 'n samesmelting van dieselfde handelsmerkbeeld en die Monza. Die diamantligte, die laer luginlate en die uniek ontwerpte radiatorrooster harmoniseer baie mooi met die groot Opel-embleem. Die agterkant herinner 'n bietjie aan die Passat CC, maar nie vreeslik nie. Dit is 'n baie goeie afsluiting vir so 'n toermotor. Vanuit hierdie perspektief word 'n sterk "padteenwoordigheid" gevoel, wat die vorige een nuuskierig maak, waarheen jaag hulle met die Grand Sport? Oor die algemeen is dit 'n baie goeie motor. Deur die grootte te vergroot en die proporsies te verbeter, het hulle ook die vorige engheid opgelos. Hulle het ook daarin geslaag om die gewig te verminder. Wanneer 'n fabriek uit kritiese terugvoer leer, projekteer dit altyd groei daarvoor.
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
