BMW Group Classic sal Elvis Presley se legendariese BMW 2016.08.21 roadster by die Pebble Beach Concours d'Elegance op 507 Augustus XNUMX aanbied. Die soektog na, verkryging en restourasie van die motor, wat vermoedelik verlore was, was 'n avontuur. Hier is die storie:
Die reis tussen "Terug na Sender" en "Dis Nou of Nooit"
Die tweesitplek-legende is na byna vyftig jaar van rus in 'n baie kommerwekkende toestand gevind. Alhoewel die oorspronklike bakwerk en baie van die model se komponente 'n halfeeu ongeskonde oorleef het, het die enjin en ratkas 'n koue kol gehad. Oor die jare is die agteras vervang met 'n "na-mark-onderdeel" van onbekende oorsprong en twyfelagtige bougehalte, roes het aan die onderstel en sweislasse weggevreet, die sitplekke was verslyt en die paneelbord was weg.
Die aantrekkingskrag van hierdie seldsame, asemrowende pragtige vierwielmotor het egter uiteindelik al die onderdele en al die tekortkominge oortref, wat net verder versterk is deur die herinnering aan Elvis Presley en sy immergroen treffers. Terwyl die spesiale roadster na München teruggekeer het in ooreenstemming met die slagspreuk van Elvis se 1962-komposisie "Return to Sender", het die volledige opknappingsprojek die spesialiste ongetwyfeld 'n "It's Now or Never" (Elvis Presley, 1960) situasie gebied, wat uiteindelik suksesvol deur die spesialiste onder leiding van BMW Group Classic gerestoureer is.
Die Beierse vervaardiger se kundiges het met talle restourasiemeesters saamgespan om 'n splinternuwe standaard in die geskiedenis van BMW 507-restourasies met die gesamentlik geskepte roadster te stel.
Terugskouend is die halfeeu-geskiedenis van Elvis Presley se legendariese BMW en die byna twee jaar lange restourasieproses soos 'n egte Rock 'n' Roll-album: onnavolgbaar soos die "King" se verhoogbewegings, uitputtend tot die maksimum, 'n emosionele wipwaentjie, en vol kinkels en draaie. Die storie van Elvis Presley se BMW is nie net 'n legende van die jong Koning van Rock 'n' Roll nie, want dit behels ook Hans Stuck, 'n kampioen-heuwelklimmer, en Jack Castor, 'n afgetrede astrodinamika-ingenieur, lipstiffie-soentjies wat die veerwit bakwerk bedek, 'n pakhuis vol pampoene, 'n oorgroot Chevy-enjin, rubberagtige klappervoerings en 3D-gedrukte deurhandvatsels. Die storie het drie jaar begin voordat "The King" sy militêre diens in die Amerikaanse leëreenheid begin het wat in die staat Hesse in suid-sentraal-Duitsland gestasioneer was.
'n Ware legende onder rariteite: die "Koning" BMW 507 roadster
Die BMW 507 was nog altyd een van die mees eksklusiewe en gewilde rariteite in die geskiedenis van die Beierse vervaardiger, met slegs 254 eenhede wat tussen 1955 en 1959 gebou is. Na sy wêreldpremière by die 1955 Frankfurt Internasionale Motorskou, is die tweesitplekmotor, ontwerp deur ontwerper Albrecht Graf Goertz, onmiddellik deur die vakpers beskou as die vierwiel-beliggaming van die Isarrivier wat München halveer. Die buitengewone roadster is ook bewonder deur akteur Alain Delon, aktrise Ursula Andress en renjaer John Surtees, en sy wêreldbekende eienaars het grootliks bygedra tot die vinnige herstel van die model se statussimboolbeeld. Geen ander BMW 507 roadster is egter so legendaries soos die model wat met Elvis Presley geassosieer word nie, aangesien daar gedink is dat hierdie spesiale vierwieler vir meer as 'n halfeeu verlore was. Destyds was niemand XNUMX% seker wat die onderstelnommer van "Die Koning se" BMW was nie. Daar was ook twyfel oor of Elvis Presley die motor saam met hom na die Verenigde State geneem het ná sy militêre diens, terwyl die model se daaropvolgende hiernamaals ook deur 'n reeks vrae omring is.
Die legkaart van baie klein stukkies het nou uiteindelik bymekaargekom, danksy die BMW Group Classic-argiewe en die Amerikaanse joernalis Jackie Jouret, wat vir die Kaliforniese tydskrif "Bimmer" skryf. In 2006 het die verslaggewer uitgebreide navorsing gedoen oor Elvis Presley se BMW 507 roadster, en kontemporêre verslae en literatuur oor die model ontleed, totdat sy 'n belangrike detail opgemerk het: verskeie bronne beweer dat die BMW 507 roadster wat Elvis Presley in Duitsland gekoop het, nie 'n splinternuwe model was nie, maar 'n voormalige juweel van 'n renjaer, Hans Stuck. Tussen Mei en Augustus 1958 het die heuwelklimkampioen talle heuwelklimwedrenne in Duitsland, Oostenryk en Switserland gewen – agter die stuur van 'n wit BMW 507 met onderstelnommer 70079 en registrasienommer M-JX 800. Kontemporêre foto's bewys ook dat hierdie roadster op 1957 September 13 van die produksielyn afgerol het en 'n paar dae later by die Frankfurt Internasionale Motorskou uitgestal is, en verskeie kere deur die pers getoetsbestuur is. Vroeg in Oktober 1957 het Hans Stuck die model persoonlik by die Londense Motorskou aangebied, dit toe deur België gery en, voordat dit by die Turynse Motorskou aan die publiek bekendgestel is, die motor aan koning Baldwin I van België gewys. En asof dit alles nie genoeg was nie, het die legendariese renjaer se BMW 1958 roadster in die somer van 507 die motor-skoonheidskompetisie gewen wat in die Duitse stad Wiesbaden gehou is, waarna die model ook in die Beierse filmateljee se film "Hula-Hopp Conny" saam met aktrise Cornelia Froboess en akteur Rudolf Vogel verskyn het.
Die spesiale roadster is na elke wedren noukeurig deur BMW-spesialiste geïnspekteer en herstel, en teen die herfs van 1958, toe dit aan 'n Frankfurt-handelaar afgelewer is, het die model 'n volledige enjinopknapping ondergaan en 'n splinternuwe ratkas ontvang. Die jong Amerikaanse soldaat, Elvis Presley, was destyds 23 jaar oud en wou aanvanklik net die voertuig vir 'n toetsrit neem, maar toe hulle ontmoet het, het die "Koning" met die eerste oogopslag verlief geraak op die model en onmiddellik besluit om dit te koop. Volgens kontemporêre foto's het die legendariese musikant 'n uitvoerregistrasieplaat op die motor aangebring, en die BMW 507 is later ingesluit in die Amerikaanse leër se jaarliks opgedateerde voertuiglys. Dit was een van die redes waarom die model se daaropvolgende identifikasie nogal 'n moeilike taak was. Kenners van die BMW Group Classic-argiewe kon uiteindelik die legendariese roadster se oorsprong bevestig toe hulle 'n versekeringspolis gevind het wat in Desember 1958 uitgereik is, wat die onderstelnommer 70079 en die naam van Elvis Aaron Presley as die eienaar gelys het.
Verwennerij in Duitsland, radikale transformasies oorsee
In Duitsland het Elvis Presley sy legendariese BMW gebruik vir sy daaglikse pendel tussen sy huis in Bad Nauheim en die Amerikaanse leërbasis naby Friedberg. Die sanger, wat destyds reeds geweldig gewild was, is oral deur vroulike aanhangers ontmoet, wat hom dikwels liefdesboodskappe in lipstiffie en soene deur die wit verf van die roadster gestuur het. Skouspelagtige oplossings was nie ongewoon vir 'n rockster nie, maar as 'n jong Amerikaanse soldaat kon Elvis Presley dit nie bekostig nie, daarom het hy die probleem opgelos deur sy BMW 507 roadster rooi te verf.
Die "Koning" het sy militêre diens in Duitsland in Maart 1960 voltooi, en binne 'n paar maande, op die eindelose paaie van die Verenigde State, moes hy die plesier prysgee om 'n oopdak-BMW te bestuur. Die rooi roadster, met die onderstelnommer 70079, het by 'n Chrysler-handelaar in New York beland wat die model vir 'n belaglik lae prys, ongeveer $4 500 in vandag se terme, aan radiopersoonlikheid Tommy Charles verkoop het. Charles het die motor na sy tuisdorp Birmingham, Alabama, geneem waar, volgens bronne wie se geloofwaardigheid lank reeds betwyfel is, 'n uiters suksesvolle renloopbaan begin het. Die BMW 507 roadster was toegerus met 'n Chevrolet-enjin, wat voorberei is vir renbaangebruik. Die enorme kragbron het egter nie in die BMW se fabrieksenjinkompartement gepas nie, so die hele enjinondersteuningsraam is onder die motor uitgesny, en die ratkas, agteras en paneelbord is ook vervang. Agter die stuur van die radikaal herontwerpte roadster het Tommy Charles onmiddellik by die Daytona Beach-renbaan in Florida gewen, en toe suksesvol op die wegspringrooster in verskeie wedrenne gerol voordat hy die model in 1963 verkoop het.
Na twee veranderinge van eienaarskap het die legendariese BMW 507 roadster in Kalifornië beland: Jack Castor, 'n astrodinamika-ingenieur, het die voertuig in 1968 gekoop, wat hy in 'n pakhuis toegesluit het na daaglikse opwindende ritte met planne vir latere restourasie. Jack Castor was 'n passievolle versamelaar van historiese fietse, wat oor die jare ook 'n verstommende versameling klassieke motors van sy eie op 'n plaas in Half Moon Bay, suid van San Francisco, bymekaargemaak het. As 'n ware motorentoesias was hy 'n lid van baie klassieke motorklubs en het hy amper alles geweet oor die geskiedenis en model van die voertuie in sy versameling.
Vierwielige Heilige Graal in die Pampoenpakhuis
Jack Castor het ook 'n omvattende dossier oor die BMW 507 roadster saamgestel, so toe hy na sy aftrede op die Kaliforniese tydskrif "Bimmer" en Jackie Jouret se verslag oor die vermiste legende afgekom het, het die passievolle versamelaar die joernalis genader.
Hy het gesê hy besit die BMW 70079 roadster met onderstelnommer 507 en het die verslaggewer genooi om te kom kuier. Jack Castor het geweet dat die voormalige renmotor van die absolute kampioen van heuwelklim, Hans Stuck, in sy pakhuis was, maar hy het geen idee gehad dat die voertuig voorheen met die Koning van Rock 'n' Roll geassosieer is nie. Jackie Jouret was egter absoluut seker. Sy het toe vir Jack Castor gaan sien, wat haar na die rooi BMW 507 roadster gelei het wat in die pampoenpakhuis gestoor is. "Jack het die enjinkap met toue vasgehou, so dit het 'n rukkie geneem voordat ons in die enjinkompartement gekom het en ek toegang tot die onderstelnommer gehad het. 70079, die Heilige Graal van BMW-modelgeskiedenis," het die joernalis oor hul eerste ontmoeting gesê.
Jack Castor het oor die jare tallose onderdele vir die model versamel, wat hy noukeurig georganiseer en gestoor het met die oog op 'n latere restourasie. Die ingenieur, 'n aanhanger van klassieke motors, wou die roadster in elke detail tot sy oorspronklike toestand herstel, maar die gebrek aan 'n oorspronklike BMW-enjin en 'n duidelike tydlyn vir die projek het hom verhinder om met die werk te begin. Die restourasie het begin toe Jackie Jouret BMW Group Classic gekontak het, waar kenners verdere inligting verskaf het oor die verband tussen die BMW 507 roadster en Elvis Presley, wat die resultate van die verslaggewer se navorsing wat al etlike jare aan die gang was, bevestig het.
Jack Castor wou nie die tweesitplek-seldsaamheid oornag verkoop nie, al het 'n amptelike navraag van BMW Group Classic herhaaldelik bevestig dat die BMW 507 roadster in sy pakhuis eens Elvis Presley se avontuurmotor was. Jare van onderhandelinge oor die oordrag van eienaarskap en die besonderhede van die restourasie het plaasgevind voordat twee BMW Group Classic-klassieke motorrestoureerders, Klaus Kutscher en Axel Klinger-Köhnlein, die transaksie onder beheer gebring het. BMW Group Classic het die model van Jack Castor gekoop en die restourasie is volgens die afgetrede versamelaar se wense uitgevoer.
Per houer na die museum – en van daar na die werkswinkel
Die tyd het in die lente van 2014 aangebreek. Die legendariese BMW 507 roadster, toegemaak in 'n houer en vergesel van 'n groot aantal onderdele wat deur Jack Castor versamel is, is van die Verenigde State na Duitsland verskeep. Die eerste stop was München, waar die Beierse vervaardiger die roadster aan die publiek onthul het as deel van 'n spesiale uitstalling by die BMW Museum genaamd "Elvis se BMW 507 - verlore en gevind". Die restourasiewerk het toe in die BMW Group Classic-werkswinkel begin.
Soos dikwels met sulke werk die geval is, was die eerste fase vernietigend: die spesialiste het die model tot in die fynste besonderhede uitmekaar gehaal, 'n proses wat 'n volle week geneem het in plaas van die oorspronklik beplande twee dae. Die motor se aluminiumraam is toe versigtig van die geperste staalvloerplaat geskei, aangesien dit die enigste moontlike manier was om die oorspronklike bakwerk in die beste moontlike toestand te bewaar.
Die vloerplank-afwerking is geëts deur dit in suur te doop, en die bakwerk is in 'n loogbad skoongemaak. Die enjin was reeds vermis uit die voertuig in Jack Castor se pakhuis, so al wat oorgebly het, was die versigtige verwydering van die oorblywende binnekomponente.
Baie onderdele vir die model is toe gereproduseer gebaseer op kontemporêre beskrywings en sketse, aangesien die BMW 507 roadster so 'n seldsame model is dat die voorraad oorspronklike onderdele selfs in die BMW Group Classic-pakhuis beperk is. Die produksietegnologie-oplossings wat in die 1950's gebruik is, is gemeng met die innovasies van moderne hoëtegnologie. Die paneelbord is hergiet volgens dieselfde afmetings en verhoudings as die oorspronklike. Die leerbekleedsel is deur die vervaardigers aanmekaargewerk volgens die presiese patroon wat in kontemporêre foto's en katalogusse getoon word. Met die herbou van die sitplekke kon die restoureerders die raamstruktuur van die oorspronklike sitplekke laat, aangesien dit selfs na 'n halfeeu bewys is dat dit voldoende sterk en duursaam is. Nadat die raam roesbestand was, is die sitplek se staalvere gevul met rubberagtige klappervoerings: die Beierse vervaardiger het hierdie natuurlike materiaal reeds in die produksie van die BMW 1950 roadster in die 507's gebruik om die sitplekke so gemaklik as moontlik te maak, tesame met die vilt- en seillae.
Die vensteropeners en deurhandvatsels is herdruk met behulp van 'n moderne 507D-proses in ooreenstemming met die oorspronklike afmetings en verhoudings: nadat 'n digitale afdruk van die oorspronklike onderdele gemaak is, het die XNUMXD-drukker perfek ooreenstemmende na-mark-onderdele met 'n spieëlgladde oppervlak geskep. Die rubberseël vir die brandstofvuldop, aan die ander kant, is hervervaardig met behulp van 'n tradisionele proses, en aangesien heelwat soortgelyke rubberonderdele mettertyd kromgetrek het, is 'n klein reeks hiervan weer vervaardig. Dit beteken dat BMW XNUMX roadster-eienaars met vertroue die BMW Group Classic-onderdelespesialis vir hierdie onderdele kan besoek.
Die BMW 507 roadster is terug – die motor wat deur Hans Stuck tot oorwinning gery is, deur Elvis Presley gekoop en deur Jack Castor herdroom is.
Die enjin in Elvis Presley se legendariese BMW is ook heeltemal herbou. Die 3.2-liter V8-petrolenjin is deur die ontwerpingenieurs gebou volgens die oorspronklike spesifikasies van die BMW 507 roadster, maar as gevolg van die ongewone, maar onvermydelike, gebruik van ou en nuwe onderdele, is die eenheid nie 'n enjinnommer gegee nie. Die enjinondersteuningsraam, wat voorheen in die Verenigde State onder die motor uitgesny is, is volgens die oorspronklike geometrie herbou en toe aan die vloerplaat vasgemaak. Die houtraam vir die sagte dak is ook herbou met behulp van materiale en vervaardigingsprosesse wat in die 1950's gebruik is.
Die restoureerders het ook gepoog om die mees outentieke moontlike oplossing in terme van bakwerk te bereik, so die BMW 507 roadster skyn weer eens in Feather White. Nóg die onderlaag, die vulstof nóg die bolaag is egter op die bakwerkelemente aangewend met die metodes wat vandag algemeen is, aangesien die opknappers weer eens teruggekeer het na die metodes van ongeveer sestig jaar gelede in die naam van egtheid. Die splinternuwe verfwerk skyn dus nie soos die bakwerkoppervlak van 'n nuwe motor vandag nie, maar dit sou ook nie by 'n klassieke motor pas nie.
Net soos die herbou van die V8-petrolenjin, die gebruik van identiese onderdele en die toepassing van kontemporêre vervaardigingsprosesse, het die verfproses ook ten volle voldoen aan die restourasievereistes wat deur Jack Castor gestel is. Van die begin af wou die passievolle klassieke motorversamelaar hê dat die legendariese roadster in elke detail hergebore moes word in presies dieselfde toestand as toe dit die eerste keer in 1958 bekendgestel is. Sy wens om die BMW 507 roadster deur die oë van die "Koning" te sien, kan egter nie meer vervul word nie: Jack Castor is in November 2014 op die ouderdom van 77 oorlede. Hy sal ook onthou word by vanjaar se Pebble Beach Concours d'Elegance.
Die BMW 507 roadster, wat nou vir die eerste keer aan die publiek aangebied word, is nie net Elvis Presley se voormalige avontuurmotor nie, maar ook Jack Castor se nalatenskap en 'n meesterstuk van BMW Group Classic.
bron: BMW
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
