My eerste motor: Wartburg 312 – 1966

Op die ouderdom van 20 – danksy 'n klein somerwerkie – het ek my rybewys gekry. Ek het pizzas afgelewer met my Simson Star en die geld vir my lisensie gespaar. Ek was baie gelukkig, wanneer ek die kans gehad het, het ek bestuur. My pa het my toegelaat om ons Renault 5 verskeie kere te bestuur, maar meestal het ek my vriend Nándi se Trabant 601-stasiewa bestuur, wat in 'n pragtige toestand was. Nándi was 'n motorwerktuigkundige en het met vaderlike liefde na sy Trabi omgesien. Ek dink as alle Trabies in dieselfde toestand as syne was, sou ons 'n ander uitsig op hierdie papiertiere gehad het. Nándi se wit stasiewa met 'n blou dak sou altyd die ongeskaalde deel van die kilometerteller sonder enige probleme bereik.

So ons het baie rondgery in Nándi se Trabant, en ek het dikwels die stuurwiel voor my gehad. Dit is egter tipies van die luuksheid van die Trabi en ons domheid dat ons eenkeer teen ongeveer 40 km/h tot by Agárd gery het as gevolg van digte mis. Toe in Agárd het ons die binnekant van die voorruit afgevee, en die mis – woesj – het verdwyn…

So ek het reeds 'n lisensie gehad, en ek was besig om te leer bestuur. Terloops, ek het die eerste keer bestuur toe ek 13 was, ons is nog nie grootgemaak met Facebook en iPads nie. Maar ek het nog nie 'n motor gehad nie. Intussen het ek my studies voltooi, 'n werk en geld gekry. 'n Vriend van my, wat veterane liefgehad het en my hiermee besmet het, het 'n geboëlde Wartburg in Fehérvár gevind. Ons het afgegaan, dit uit die bosse getrek, dit huis toe gebring, soos ek onthou, met 'n sleepwa, en die restourasie het begin.

Dit was in 'n redelik slegte toestand, maar die paneelbord was mooi, die sitplekke was mooi. Ons het die deurbekleding met materiaal vervang en my vriend Tibi het die dakbekleding gemaak. Tibi het gryswit geperforeerde kunsleer vir die bekleding gekry, dit het heeltemal getrou aan die era geword. Ek onthou hoe Tibi die materiaal vasgewerk het sodat ons die versterkende, ondersteunende latte wat oor die dak loop, kon intrek. Die voorste raamverlengings moes vervang word, ons het hulle van 'n sloopmasjien gekry, ek het hulle gebuig met 'n buig so groot soos 'n kettingsaag.

Dit het 'n eenvoudige blou verfwerk gehad. Maar ek het gedink dit lyk regtig mooi na die roestige, afgebreekte wit goed.

Sy enjin het mettertyd moeg geword, maar ons het dit baie geniet dat amper alles uitruilbaar was met die destyds baie gewilde Wartburg-kubus. Dit is ook van 6 volt na 12 volt omgeskakel, en dit het skyfremme voor gekry.

Destyds was chroomwimpers bo die kopligte 'n moet-hê. Ek dink dit het goed op hom gelyk. Nog 'n positiewe aspek was dat sy chroom baie mooi geword het na 'n bietjie behandeling.

Maar met so ’n motor leer jy om te peuter. Ek was altyd vergesel deur ’n ernstige ondersteuningsmag van gereedskap en onderdele in die baie ruim bagasiebak. Ek het baie gepeuter, ek het baie daaroor geïrriteerd geraak, maar jy raak onvermydelik verlief op so ’n motor. Nie baie motors kan dit doen nie, veral nie in hierdie prysklas nie.

Natuurlik, toe ons jonk was, het ons baie na motorbyeenkomste gegaan en natuurlik was ons gebochelde Wartburgers, en in 'n wyer kring, Trabants, Wartburgers, ons het nogal bymekaar gebly. Daar was 'n tyd toe ons besluit het om om 10 nm. 'n hamburger in Szeged te eet. Ons het in Brúgos geklim en na Szeged gegaan! Die GPS was uit – wel, dit het nie 20 jaar gelede bestaan ​​nie – net die baie soortgelyke CsípíEsz, of tweezers, waarmee ons die kaart sou kon opneem. Hierdie klein voertuig het 'n baie goeie basiese atmosfeer gebied. Ek het selfs van sy klank gehou. Alhoewel ek eenkeer, toe die uitlaat gesweis moes gewees het, 'n nuwe namaaksel-agtertrommel gekoop het. Met groot afwagting het ek en 'n vriend die blink onderdeel geïnstalleer. Ons het dit aangeskakel, dit 'n paar petrolspuite gegee, en toe het ek vir myself uitgeroep: Meloen! Want sy klank was perfek in ooreenstemming met die meloen-klinkende Barkas wat destyds in ons buurt rondgeswerf het. Om sake te vererger, het ons die ou drom vasgesweis en dit vinnig teruggesit. Dit was lekker om weer die bekende geluid te hoor.

Nadat dit 'n effens kragtiger Wartburg-enjin met die ou ratkas gekry het, en 'n bietjie afstelling rondom die luginlaat en vergasser, het sy dinamika baie goed geword. Natuurlik nie in vergelyking met 'n BMW M3 nie, maar dit het die Škodas, Trabants en klein Polskis maklik verneder. Volgens die horlosie het dit rondom 160 geëindig, en indien nodig, kon dit rubber rook. As ek dit destyds gery het soos ek nou doen, en nie die arme Wartburg as 'n renmotor verbeel het nie, kon dit vandag nog daar wees.

Ongelukkig het die ratkas uiteindelik sy siel prysgegee, maar destyds het ek op 'n plek gewerk waar ek net per motor kon gaan. Tot my groot teleurstelling kon ek nie 'n vinnige oplossing vind nie, so die klein boggelrug moes plek maak vir die ultramoderne en hoëtegnologiese – amper 20 jaar jonger – Renault 5 1.1 GTL, maar dis 'n ander storie.