Wat kan jy uit 'n 1.4 Polo kry?

In Januarie 2016 het ek my eerste motor gekoop, 'n 2001 petrol 1.4 5-deur Volkswagen Polo. Met 150 duisend kilometer, vars gediens deur 'n kennis teen 'n baie vriendelike prys. Gedurende die ses maande sedert ek dit gekry het, was ek uiters tevrede daarmee, dit was 'n goeie koop, dit het my nog nie in die steek gelaat nie, alhoewel nie gereeld nie, ek het dit 3-4 keer per week in die stad gebruik. Die vorige eienaar het ook gesê dat dit reeds 'n paar keer behoorlik gelaai is, en nou het ek 'n geleentheid gehad om die meeste daaruit te kry. Vier van ons het saam met my vriende na Keszthely gegaan vir 'n week se kampering. Ek het dit reeds die vorige aand gepak, my goed in die kattebak gegooi die oggend, toe die motor volgemaak, en toe die ander gaan haal. Die vergadering was by my vriend se huis, want ons het selfs sy en sy broer se fietse geneem, so ons het nie gespaar op die pakwerk nie. Toe die kattebak begin vol raak na twee mense se tasse, was ons 'n bietjie verbaas. Natuurlik het ons geweet dat die 260-liter-ruimte nie die grootste was nie, maar ons het gehoop dat ons steeds sou inpas. Ons het vinnig van die harde-deksel-tasse ontslae geraak en dit met sportsakke en seilsakke vervang, so ons het uiteindelik die goed van 3 mense agterin ingeprop. Al wat vir die vierde persoon oorgebly het, was die hoederak. Ons het die kopstutte verwyder, dit teruggestoot, en die goed was daarin. Ons het die middelste sitplek gepak met die goed wat ons vir die reis nodig gehad het, kos, drankies en rugsakke. Daarna het die regte pret gekom: ons moes die fietse opsit.

Hiervoor het ons die Peruzzo (Italiaanse), Venezia-tipe, fietsdraer gebruik wat 3 fietse kan hou. Dit moet op 6 punte aan die kattebak van die motor vasgemaak word, 2 punte aan die boonste deel, 2 punte reghoekig met die kant, en dan aan die onderkant. Danksy die toubevestiging is die draer universeel en kan dit maklik op die meeste motors met 'n skuins agterkant of stasiewa geïnstalleer word. Nadat ons die bande goed vasgedraai het, het ons die twee fietse opgesit en, aangesien dit die eerste keer was dat ons die draer gebruik het, het ons dit óf genoeg vasgedraai sodat ons nie een van die fietse op die pad sou los nie, óf ons het dit vir 40 minute met toue, rekkies en vinnige bevestigingsmiddels vasgemaak, totdat ons almal heeltemal seker was dat niks sou gebeur nie. Natuurlik kon die kattebak nie van hier af oopgemaak word nie, maar ons het daaroor gedink en al die belangrike goed vooraf gepak. Nadat ons gepak het, was ons gereed om te gaan, so ons het ingeklim. Die motor het mooi gevestig van die gewig waarmee dit gelaai was, soveel so dat die onderkant van 'n hoër polisiemotor eintlik sou rammel. Dit was nie lekker om as eienaar te hoor nie, maar gelukkig het dit net een keer gebeur. Ons het op 'n warm somersdag vertrek, so ons moes die lugversorging laat werk, wat ook in die verbruik weerspieël is. Ons het die motor presies 500 km gery tussen volmaak en by die huis aankom, maar teen die tyd dat ons by die huis gekom het, was die lae brandstofvlak-aanwyserliggie al lank aan, so ons kan sê dat die motor ongeveer 40 liter tydens die reis geëet het. Dit is 'n maksimum van 8 liter per 100, wat nie sleg is in vergelyking met my gemiddelde verbruik van 6,5-7 liter, op die snelweg, volgelaai, met lugversorging nie. (Hierdie tipe Polo is nie bekend vir sy lae verbruik nie). In elk geval, die rit heen en terug was sonder enige probleme, so die voertuig het homself weer goed bewys. Selfs met hierdie lading kon ons 'n gemiddelde spoed van 110-120 km/h bereik. Die enigste skrikwekkende oomblik was toe ons by 'n hoër helling op die snelweg aankom, nie met groot momentum nie, maar met 80 km/h, en terwyl ons teen die opdraande geskarrel het, het ons in 5de rat begin stadiger ry. Teen die tyd dat ons daar aangekom het, het ons slegs 70 km/h gery en 'n ongeduldige vragmotorbestuurder het ons reeds begin verbysteek. Ek kon terug na 3de rat geskakel het en uitgetrek het, maar dit het my eers getref toe ons oor die heuwel was. Toe het ek na 3de rat geskakel, die enjin tot 120 toere gegee, die verbrandingskamer skoongemaak en van daar af het ons glad en vinnig na die Balatonmeer gery.

Györk