Toyota het die C-HR bekendgestel, wat daarop gemik is om die oorkruismark te betree met sy koel voorkoms, baie hoë gehaltevlak en moderne aandrywingstelsel.
Die buitekant lyk 'n bietjie soos 'n kruising tussen 'n wildevark-Nissan Juke en 'n Toyota Corolla, en ek dink dit pas goed daarby. Die vorm is dinamies, met 'n paar Japannese samurai- en pagode-ontwerpelemente, maar dis nie eklekties nie, nie so flambojant dat dit afleidend is nie, maar steeds heel uniek. Dis moeilik om deesdae 'n motor te ontwerp wat nie regtig soos enigiets lyk nie, maar ek dink hulle het hier geslaag.
Van voor af lyk dit asof die haai alles voor hom wil insluk, maar jy sou dink dat die opsionele kragstelsels dit ongelukkig nie toelaat nie, maar dit lyk goed. Die sylyste en die koepee-agtige daklyn is warm, maar die binneruimte agter is waarskynlik nie vorstelik nie.
Die 18-duim-allooiwiele is modieus en die agterste deel pas goed in die geheelbeeld met die boemerang-vormige ligte en die ingehoue dakspoiler.
Wanneer ons egter die deur oopmaak – spring mens terug – maak die sin in die persverklaring sin: “Toyota se Europese SQ (Sensitive Quality)-span was in 'n vroeër stadium as in enige vorige projek by die ontwikkeling betrokke.”
Ek dink die SQ-span het fantastiese werk gedoen. So as jy na die binneruim kyk, wonder jy, is dit 'n Toyota of 'n Lexus?
Die paneelbord, die kleure, die beligting is mooi, maar die paneelbordbekleding, die leersitplekke, die stikwerk is so... uitnodigend en hulle stel so voor – wat stel hulle voor – hulle skree die gevoel van gehalte. So die Perceptible Quality-span het goeie werk gedoen.
Natuurlik het die C-HR ook baie veiligheidstoestelle, soos die botsingsvoorkomingstelsel met voetgangeropsporingsfunksie, die verkeerstekenherkenningstelsel of die aanpasbare spoedbeheer.
Die JBL-hifi-luidspreker kan ernstig wees met sy 576 watt en nege luidsprekers. (Ek hoop hulle het die nommerplaat opgevul sodat dit nie tydens die bas rammel nie.)
Die aandrywing word verskaf deur 'n 122 perdekrag-hibriede stelsel, wat tot 3,7 liter petrol per 100 km kan verbruik, en waar die petrolenjin verfyn is tot die punt waar sy termiese doeltreffendheid 40 persent bereik. stelsel Die gewig en plasing van ander komponente is ook geoptimaliseer, wat 'n selfs laer swaartepunt bereik. Opsioneel Daar is ook 'n 1,2-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 116 perdekrag en 185 Nm. Dit kan bestel word met 'n 6-gang handratkas of CVT-ratkas. Die CVT-ratkaste is ook beskikbaar met vierwielaandrywing.
En – om die haai gelukkig te maak – is daar ook ’n 2-liter 150 pk, 193 Nm natuurlik geaspireerde petrolenjin, wat ONGELUKKIG slegs met ’n CVT bestel kan word, en wat slegs in die Oekraïne en die Kaukasusstreek verkoop sal word.
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
