Renault berei hard voor vir die Goodwood-fees. Hulle sal baie nuwe produkte bring, byvoorbeeld die nuwe Twingo GT, waaroor ek hier geskryf het, maar daar sal ook die Clio RS16 275 perdekrag-konsepmotor wees, die Megane GT 205 Sport Tourer en baie ou wonders, soos die 1906 Renault Type AK, wat ek in meer besonderhede sal bespreek vanweë sy Hongaarse aspek, of meer presies, die Hongaarse oorsprong van sy bestuurder.
Maar daar sal 'n Renault 40 CV Montlhéry van 1925 wees, 'n perfekte replika van 1970, aangedryf deur 'n piepklein 9,1-liter-enjin.
Renault Nervasport-spoedrekordhouer van 1934, aangedryf deur 'n inlyn 8-silinderenjin, wat 8037 48 km in 167,445 uur afgelê het, 'n gemiddelde spoed van XNUMX XNUMX km/h behaal het en nege internasionale rekords gebreek het.
Etoile Filante van 1956, aangedryf deur 'n 270 perdekrag-turbine en windtonnel-getoetste poliësterromp. Hierdie vlieër het in 1956 'n rekord van 308,85 km/h by die Bonneville Straight opgestel.
F1 RS 01 van 1977 en vele meer meganiese wonders wat 'n motorentoesias se lewe goudbruin kan maak as hulle dit net een keer kan sien.
So, die Tipe AK met wegspringnommer 3A is bestuur deur Ferenc Szisz, van Hongaarse oorsprong, in die wedren wat in 1906 op die aangewese renbaan op die Le Mans – Saint Calais – Ferté Bernard-snelweg gehou is.
Ferenc Szisz is in 1873 in Szeghalom gebore, die sesde kind in 'n gesin van sewe kinders. Hy het sy skoolopleiding in Doboz begin, is later aanvaar in die Szeghalom-herehuis se masjienwinkel, en het toe sy opleiding aan die Gyula-laerskool voortgesit. In sy jeug het hy as 'n slotmaker en kopersmid gewerk, maar hy was baie geïnteresseerd in motors, daarom het hy ook ingenieurswese naas sy werk gestudeer. As getroude man het hy sy geluk in Oostenryk, later in Duitsland, beproef en uiteindelik in Parys gevestig en 'n werk by Renault gekry.
Sy ingenieurswese en vindingryke genie is gou deur sy eienaars ontdek en hulle het hom ruim ruimte gegee om sy talent te ontwikkel. Sy belangrikste prestasies het die eerste beheerde selfontstekingsenjin en die saamgeperste lug-aansittereenheid wat die krukas vervang het, ingesluit.
Sy betrokkenheid by resies het as 'n werktuigkundige begin, en na Marcel Renault se dood in 'n resiesongeluk in 1903, kon hy self meeding. In 1905 is hy as hoof van Renault se ontwikkelingsafdeling aangestel.
Die voorgenoemde Le Mans-ren van 1906 moes ses keer per dag oor twee dae gehardloop word, wat 'n afstand van 103 km afgelê het. Uit die 32 motors wat weggespring het, het slegs 11 klaargemaak. Hier het Szisz gewen met 'n voorsprong van 32 minute aan die stuur van die Tipe AK, wat aangedryf is deur 'n 13-liter, 90-perdekrag-enjin en wat 'n topspoed van ongeveer 150 km/h kon behaal. Hy het sy voorsprong onder andere te danke gehad aan die innovasie van die Michelin-broers, wat die tyd wat dit geneem het om bande te ruil aansienlik verkort het. Daardie jaar is poskaarte en plakkate oor die renjaer in Frankryk gemaak, hy het 'n groot kontantprys ontvang en, as 'n bonus, Franse burgerskap gekry.
Hy het later sy eie motorherstelwinkel geopen en as 'n Franse vrywilliger aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem. Na die oorlog het hy sy eie besigheid voortgesit en in die 30's afgetree. Hy is in 1944 op die ouderdom van 71 aan longontsteking oorlede. Onder andere, Die hoek na die eindstreep van die Hungaroring behou vandag nog sy naam.
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
