Lexus Europa: Hoe is die ervarings wat met die LFA-model en die tegnologieë wat daar bekendgestel is, opgedoen is, gebruik om die dinamika-vermoëns van die LC 500 en LC 500h af te stem?
Koji Sato: “Ons het die LFA dae lank bestuur voordat ons begin werk het. Trouens, ons het selfs 'n groot plons daarmee in Los Angeles gemaak. Die koolstofvesel-saamgestelde tegnologieë wat vir die LFA ontwikkel is, word weerspieël in die liggewig-komponente van die LC; byvoorbeeld, die her-geïmpregneerde koolstofveselpanele wat in die binneste deurbekleding gebruik word, wat deur ekstrusie gevorm word.”
Lexus Europa: Die LC se bakwerk is stywer as enige vorige Lexus-model, insluitend die LFA.
Koji Sato: “Ja, ons was uiters opgewonde om wêreldklas-torsiestyfheid te bereik wat dié van die beste Duitse modelle meeding. Die LC is 60 persent stywer as die huidige generasie van die Lexus GS-sportsedan. Dit lei tot meer presiese, direkte, lineêre hantering. Maar die LC stop nie daar nie: dit lewer 'n gladder, wyer reeks ry-dinamika.”
Lexus Europa: Gewigsverspreiding is 'n belangrike aspek, soos ons met die LFA gesien het. Watter soort gewigsverspreiding is met die LC-modelle bereik?
Koji Sato: “Die LC 500 het 'n gewigsverspreiding van voor na agter van 52:48, terwyl die LC 500h 'n gewigsverspreiding van voor na agter van 51:49 het.”
Lexus Europa: Dit lei natuurlik tot 'n uiters aangename, direkte ry-ervaring?
Koji Sato: “In die verlede het ingenieurs gefokus op tegniese spesifikasies en enjinprestasie, maar werklik goeie motors vereis meer as dit. Kliënte wil 'n ry-ervaring hê wat opbeurend is vir beide liggaam en siel, daarom was ons doel om 'n wonderlike ervaring vir al die bestuurder se sintuie te bied.”
Lexus Europa: Waar is die LC-weergawes vir Europese markte ontwikkel?
Koji Sato: “Ons het baie toetse gedoen op die bekende Nordschleife, die Nürburgring se noordelike baan, op Duitse snelweë en op verskeie Europese plattelandse paaie. Hierdie jaar sal ons voortgaan om die model te verfyn en te vervolmaak, en ons sal 'n aansienlike hoeveelheid tyd in Europa deurbring as deel hiervan.”
Lexus Europa: Akio Toyoda self was betrokke by die ontwikkeling. Watter rol het hy in die program gespeel?
Koji Sato: “Toyoda-san het die LC persoonlik gedurende belangrike stadiums van ontwikkeling getoets, en sal dit in die toekoms voortsit. Nadat hy die LC op sneeubedekte asfalt by die Shibetsu-toetsbaan in Noord-Japan bestuur het, het hy verskeie spesifieke voorstelle gemaak oor hoe ons die motor se eienskappe kan verbeter. Op hierdie manier kan ons kliënte verseker wees dat die motor die mees intense ry-ervaring moontlik sal bied.”
Lexus Europa: Die LC is die eerste Lexus wat op die handelsmerk se nuwe GA-L (Global Luxury Vehicle) platform gebou word. Sal ons die tegnologie op ander modelle sien?
Koji Sato: “Die LC gebruik 'n heeltemal nuwe platformkonsep. Ons sal dit as basis gebruik vir die ontwikkeling van enige toekomstige modelle met voorenjins en agterwielaandrywing.”
Lexus Europa: Alhoewel die LC 'n pragtige, boeiende gesig is, wat baie van die radikale ontwerp behou wat die oorspronklike konsep gewild gemaak het, soos die LFA, het dit ook uitstekende, baanbrekende aërodinamika. Hoe is dit bereik?
Tadao Mori: “Om dit te bereik, het ons nuwe funksies en kenmerke bekendgestel. Byvoorbeeld, die luginlate net voor die agterwiele, wat die lugvloei binne die wielboë reguleer. Ons het die ideale vorm en plasing van komponente soos die lugdeflektore op die onderkant, die buitespieëls, die luginlate in die voorste buffer en die hoek van die voorruit noukeurig bestudeer. Elk van hierdie dra by tot die motor se algehele aërodinamiese prestasie.”
Lexus Europa: Beplan hulle om 'n renmotor van die LC-model te bou?
Koji Sato: “Ek vertrou hom, maar ek kan nie presies sê wat ons nou beplan nie.”
Oor Lexus Lexus, wat in 1989 bekendgestel is, het wêreldwyd bekend geword vir sy meedoënlose strewe na perfeksie, uitstekende gehalte, gesofistikeerde hoëtegnologie-oplossings in sy produkte en sy unieke konsep van totale kliëntediens.
Lexus se tradisionele deugde van ongeëwenaarde bougehalte, luukse interieurs en uitsonderlike tegnologie word verder versterk deur die L-finesse-ontwerpfilosofie, wat 'n belangrike rol speel in die posisionering van Lexus as 'n uniek aantreklike globale handelsmerk.
Vandag is Lexus die eerste – en enigste – premium-motorvervaardiger wat 'n volledige reeks volhibriede voertuie aanbied. Hierdie reeks sluit die RX 450h, GS 450h, GS300h, LS 600h, NX300h, ES 300h, CT 200h en die splinternuwe IS 300h in.
Toyota
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
