Die AMG GLC kry 'n 3-liter V6-biturbo-enjin wat 367 perdekrag en 520 lb-vt wringkrag lewer. Mercedes mik daarna om die middelgrootte SUV tussen die GLA en GLE in te skuif en 'n klein nis in die mark te vul. Die GLC kry die AMG-stilering, wat dit 'n baie aantreklike voorkoms gee.
Die enjinkrag is genoeg vir alles, die versnelling is sportmotoragtig, 4,9 sekondes tot 100. Ongelukkig is die leë gewig 1845 kg, en selfs die AMG RIDE CONTROL gekombineer met AIR BODY CONTROL kan dit waarskynlik nie baie rats maak nie.
Die vierwielaandrywing word in 'n verhouding van 31/69 tussen die voor-/agterwiele verdeel, wat aangenaam speels kan wees. Die stadsverbruik word as 10,8 liter aangegee, ek sou nuuskierig wees om te sien hoe hierdie waarde met 'n werklike PSA-meting sou verander, en wanneer dit onder motorvervaardigers sal versprei. Alhoewel diegene wat 'n motor in hierdie kategorie koop, nie soseer verbruik in ag neem nie, maar eerder die EU se skadelike uitlaatgasse, wat 189 g/km is.
Nog 'n interessante kenmerk van die enjin is dat die silinderwande bedek is met NANOSLIDE, 'n tegnologie afgelei van die Formule 1 V6-hibriede turbo-enjin en bydra tot die enjin se duursaamheid en ekonomie. Die 9G-TRONIC-ratkas is ook aangepas vir hierdie enjin met spesiale beheersagteware, wat die ratwisseling selfs vinniger maak.
Die binneruim is natuurlik pragtig en gesofistikeerd, alhoewel die middelkonsole my nie te veel aantrek nie. Die elegansie en sportiwiteit kom nie sterk genoeg by my oor nie. Ook het ek nog nie gewoond geraak aan die uitsteekende, nie-verdwynende middelkonsole nie. Ek sou nuuskierig wees om te hoor wat kliënte dink.
Maar sy stem is steeds daar:
Verspreiding sal in Junie 2016 begin.
Teken in op Autosajto.hu na jou nuusbrief
